高速列車(chē)轉(zhuǎn)向架構(gòu)架頻域疲勞壽命研究.pdf

1、轉(zhuǎn)向架構(gòu)架作為機(jī)車(chē)車(chē)輛的關(guān)鍵承載部件，其疲勞強(qiáng)度直接影響到行車(chē)安全。傳統(tǒng)構(gòu)架設(shè)計(jì)采用疲勞強(qiáng)度校核的方法(如使用Goodman曲線(xiàn))，然后按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行疲勞加載測(cè)試。該方法常會(huì)導(dǎo)致構(gòu)架整體疲勞強(qiáng)度過(guò)量設(shè)計(jì)和局部結(jié)構(gòu)抗疲勞不足的問(wèn)題出現(xiàn)。并且測(cè)試中采用的常幅值加載與構(gòu)架實(shí)際運(yùn)行中所受的隨機(jī)激勵(lì)明顯不相符合。因此，開(kāi)展構(gòu)架隨機(jī)激勵(lì)下的振動(dòng)疲勞分析對(duì)構(gòu)架設(shè)計(jì)具有重要的指導(dǎo)意義。
　　 本文利用逆傅里葉變換法和三角級(jí)數(shù)法對(duì)隨機(jī)過(guò)程進(jìn)行數(shù)

2、值模擬，通過(guò)對(duì)比分析，驗(yàn)證所建載荷歷程的正確性和可行性。在軌道不平順數(shù)值模擬的基礎(chǔ)上采用三次樣條插值，得到對(duì)應(yīng)的速度和加速度時(shí)間歷程，并與理論公式進(jìn)行比對(duì)，結(jié)果顯示該激勵(lì)轉(zhuǎn)換方法具有良好的可行性。
　　 本文構(gòu)建一懸臂梁模型分別從時(shí)域和頻域預(yù)測(cè)懸臂梁振動(dòng)疲勞壽命，以期闡明頻域方法與時(shí)域方法的適用范圍，為構(gòu)架頻域疲勞計(jì)算提供理論依據(jù)。對(duì)頻域疲勞壽命預(yù)測(cè)中的阻尼影響因素以及瞬態(tài)響應(yīng)分析中的積分時(shí)間步長(zhǎng)影響因素做了詳細(xì)的研究。