液壓互聯(lián)消扭懸架系統(tǒng)仿真與試驗(yàn)研究.pdf

1、汽車(chē)行駛在不平路面上時(shí)，車(chē)輪的附著力會(huì)降低，車(chē)身與車(chē)架由于受到?jīng)_擊和扭轉(zhuǎn)載荷，會(huì)產(chǎn)生過(guò)度變形甚至出現(xiàn)裂紋等早期損壞現(xiàn)象。針對(duì)上述問(wèn)題，本文根據(jù)懸架約束最小化原理，設(shè)計(jì)了一種液壓互聯(lián)消扭懸架系統(tǒng)。
　　首先介紹了液壓互聯(lián)消扭懸架系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與原理，并使用AMESim搭建了該液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)模型，在此基礎(chǔ)上，進(jìn)行不同輸入工況下懸架作用力的仿真分析，研究互聯(lián)后懸架特性的變化及液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)參數(shù)對(duì)懸架作用力的影響。
　　然后將液壓互

2、聯(lián)消扭懸架應(yīng)用于整車(chē)懸架系統(tǒng)中，在Simulink環(huán)境下搭建液壓互聯(lián)消扭懸架的懸架與轉(zhuǎn)向模型，在AMESim環(huán)境下搭建車(chē)輛動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)與車(chē)身X軸方向扭轉(zhuǎn)系統(tǒng)模型，通過(guò)仿真，分析了液壓互聯(lián)消扭懸架對(duì)車(chē)輛平順性、操縱穩(wěn)定性、通過(guò)性及車(chē)身扭矩的影響，設(shè)計(jì)了節(jié)流閥的模糊控制策略，研究了不同懸架結(jié)構(gòu)參數(shù)對(duì)車(chē)輛平順性的影響。
　　研究表明，液壓互聯(lián)消扭懸架在中低頻區(qū)域?qū)?chē)身垂直加速度、側(cè)傾加速度、車(chē)輪動(dòng)載荷都有明顯的改善，提升了車(chē)輛的乘坐舒適

3、性與車(chē)輪的接地性能，在高頻共振峰附近，由于液壓互聯(lián)消扭懸架管路阻尼較小，導(dǎo)致無(wú)法有效抑制車(chē)輪共振而使得懸架動(dòng)行程與車(chē)輪動(dòng)載荷劇增。而節(jié)流閥模糊控制的液壓互聯(lián)消扭懸架有效抑制了高頻共振峰附近的懸架動(dòng)行程和輪胎動(dòng)載荷，拓寬了液壓互聯(lián)消扭懸架的功能。同時(shí)，液壓互聯(lián)消扭懸架還提高了車(chē)輛在極端路況下的通過(guò)性，消除了部分車(chē)身扭轉(zhuǎn)載荷，并能實(shí)時(shí)控制車(chē)輛的轉(zhuǎn)向特性。
　　最后設(shè)計(jì)了液壓互聯(lián)消扭懸架原理樣機(jī)，并進(jìn)行了臺(tái)架試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果與仿真結(jié)果