某客車液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配.pdf

1、液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)自發(fā)明開始就因其具有良好的防側(cè)傾和消扭性能，就在賽車、高端SUV上得到了廣泛的運用，然而，在客貨車上卻鮮有配置。國內(nèi)液壓互聯(lián)懸架技術(shù)尚處在功能樣車開發(fā)階段，且在國內(nèi)防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)研究領(lǐng)域，較少從整車底盤設(shè)計的角度進行研究和開發(fā)。在客車整車廠的底盤設(shè)計匹配工作中，剛度和阻尼特性匹配是懸架和底盤設(shè)計十分重要的一個環(huán)節(jié)。因此研究客車用防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度和阻尼特性匹配具有現(xiàn)實意義。本文主要研究內(nèi)容如下:
　

2、　(1)針對防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架在不同路面激勵下的阻尼特性進行分析，根據(jù)分析結(jié)果提出一種調(diào)試阻尼特性的方案，并通過試驗驗證單作動器測試方案的可行性，為客車用防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)阻尼特性匹配提供調(diào)試理論依據(jù)。
　　(2)結(jié)合整車參數(shù)識別方法，利用客車整機廠線性懸架剛度設(shè)計方法，基于液壓互聯(lián)懸架非線性特征，提出了一種某客車防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架系統(tǒng)剛度特性匹配方法，并通過穩(wěn)態(tài)模型仿真和整車懸架調(diào)校驗證該匹配方法的可行性。
　　(3)

3、在阻尼特性匹配上，本文首先針對目標客車鋼板彈簧懸架用減振器的阻尼外特性進行匹配設(shè)計，通過客車整車廠懸架調(diào)校，確定目標客車前后減振器的阻尼外特性曲線，此即為防側(cè)傾液壓互聯(lián)懸架的理想阻尼特性曲線。液壓互聯(lián)懸架理想阻尼特性由管路阻尼特性和阻尼閥阻尼特性疊加而成，通過單作動器測試方案測試管路阻尼特性曲線，可計算得到理想阻尼閥阻尼特性曲線。通過單作動器測試方案調(diào)試出五組阻尼閥阻尼特性，然后對阻尼閥進行設(shè)計、制造、檢測，并進行整車懸架調(diào)校，確定前后