內(nèi)燃擺式動車組總體方案設計及列車動力學分析.pdf

1、鐵路發(fā)展--速度的不斷提高是重要標志，各國在不斷新修高速鐵路的同時對運輸設備的機車車輛也提出新的要求，逐步發(fā)展為動車組的形式。動車組的主要特點是：固定單元式編組，按照用戶要求可對車內(nèi)設施進行特殊設置，在動力牽引上分動力集中和動力分散兩種形式，動力分散牽引形式已成為高速動車組的發(fā)展趨勢。 世界各國在修建高速鐵路提高列車運行速度的同時，也積極采用擺式列車進行既有線路提速，已取得了卓越的成績。我國鐵路在近幾年均利用現(xiàn)有設備積極挖潛，進

2、行提速，取得很大成效。其中線路條件較好的四大干線成效顯著。在既有線路上提速，就是在不影響旅客乘坐舒適度、不降低列車運行安全性的前提下，提高曲線通過速度。國外的運用經(jīng)驗證明，采用擺式列車可提高曲線通過速度30％左右，是既有線路提速有效的途徑之一。 擺式動車組就是在既有動車組研發(fā)成果的基礎上，進行擺式車關鍵技術的研究開發(fā)。因此，擺式動車組的重點是針對傾擺控制系統(tǒng)、徑向轉向架技術、輕量化車體技術等進行開發(fā)研究。國外擺式動車組采用的技術

3、各有不同，按有無能源分為被動(自然)擺式客車與主動(強制)擺式客車。主動傾擺機構按能源供給又有液壓、壓縮空氣、機電之分。傾擺機構的連接型式多為吊桿式，也有采用滾輪式和軸承導軌式。按傾擺機構在轉向架上的位置有簧上擺和簧間擺等，必須根據(jù)我國的實際出發(fā)，正確選擇出適合我國既有線提速采用擺式動車組的形式。 本文詳細提出了內(nèi)燃擺式動車組總體工程化方案，包括動車組的總體技術參數(shù)、車端連接裝置、動力車總體、客車總體、轉向架結構及參數(shù)等。