基于FWD的水泥混凝土路面病害識別研究.pdf

1、水泥混凝土路面是一種剛度較大、擴散荷載應(yīng)力能力強、穩(wěn)定性好和使用壽命長的路面結(jié)構(gòu)。在其運營過程中，會出現(xiàn)基層不密實、傳遞荷載效率降低以及縫邊脫空等現(xiàn)象，如果能及早發(fā)現(xiàn)上述問題并有效治理，就可以延長混凝土路面的使用壽命，因此，如何采用有效的方法對使用中的水泥混凝土路面進行檢測，識別混凝土路面病害，成為路面養(yǎng)護與維修工作的關(guān)鍵所在。
　　本文利用ABAQUS有限元建立了水泥混凝土路面三維模型，其中地基模型采用彈性多層地基模型，板間的接

2、縫模型采用彈簧單元模擬板間接縫。在FWD荷載作用下，本文集中對水泥混凝土路面病害模型:路基不密實、縫邊脫空以及板間傳荷效率下降等情況進行模擬，計算分析了大量的彎沉數(shù)據(jù)，并對計算結(jié)果進行比較和分析。
　　通過對彎沉數(shù)據(jù)進行對比分析，總結(jié)相應(yīng)缺陷路況的彎沉規(guī)律，結(jié)合混凝土板路面的應(yīng)力應(yīng)變集中效應(yīng)和翹曲效應(yīng)，本文提出基于應(yīng)變翹曲系數(shù)T=(W0-W300)/W1800翹曲系數(shù)K=W1800/W600以及板間傳荷效率LET=W-300/W-

3、200識別基層不密實、縫邊脫空以及接力桿傳荷能力下降等水泥混凝土病害路面的彎沉指標(biāo)方法。
　　由于板間接縫傳荷能力LET和地基反應(yīng)模量Q都會對應(yīng)變翹曲系數(shù)T的閾值和翹曲系數(shù)K的閾值產(chǎn)生影響，因此需對應(yīng)變翹曲系數(shù)T的閾值和翹曲系數(shù)K的閾值進行修正。本文在應(yīng)變翹曲系數(shù)T修正閾值和翹曲系數(shù)K修正閾值基礎(chǔ)上，又結(jié)合VB編程計算，提出了基于應(yīng)變翹曲系數(shù)T修正閾值、翹曲系數(shù)K修正閾值和板間傳荷效率LET識別基層不密實、板間傳遞荷載能力和縫邊脫