雙塊式無砟軌道復合試件層間傳力特性研究.pdf

1、主要由混凝土、乳化瀝青水泥砂漿等膠凝材料構筑而成的層狀無砟軌道結構，在我國高速鐵路上得到了廣泛應用。其結構設計是以理想的層間結構和支承體系為基礎的，在長期承受列車動荷載和周期性溫度荷載作用下，層間粘結狀態(tài)將會發(fā)生變化，從而影響到無砟軌道的實際受力與劣化速率，然而對無砟軌道層間傷損的機理尚缺乏研究，因此對無砟軌道層間傳力特性進行研究，對無砟軌道結構設計及準確把握壽命周期范圍內(nèi)的無砟軌道服役狀態(tài)演變規(guī)律有著重要意義。
　　首先，本文針

2、對雙塊式無砟軌道軌枕松動的問題，開展兩種層間界面類型的混凝土復合試件拉伸及剪切性能試驗，探討復合試件破壞模式。結果表明，由于層間結構存在一些微小的孔隙及微裂縫，使層間結構的強度大幅降低，同時由于層間受剪破壞時要克服較大的機械咬合力，導致剪切強度比抗拉強度大，劈拉強度分別為1.97MPa（拉毛）、1.16 MPa（抹平），剪切強度3.68MPa（拉毛）、1.89MPa（抹平），表明經(jīng)過拉毛處理可以增強層間結構的強度。
　　其次，通過

3、測得的拉伸及剪切應力-應變曲線表明，復合試件層間受拉時為彈塑性結構，加載初期層間結構處于彈性變形階段，當應力達到峰值的1/2后，進入塑性區(qū)域，彈性模量逐漸變小，應力到達峰值后破壞。而受剪時屬于線彈性結構。
　　最后，建立復合試件內(nèi)聚力模型，對復合試件劈拉和剪切試驗進行有限元模擬，分析層間結構的參數(shù)，結果表明，當斷裂能GCⅠ分別為12～15N/m（拉毛）、2.5N/m左右（抹平），GCⅡ分別取38～42N/m（拉毛），14～19N/