基于可靠度理論和實測交通數(shù)據(jù)的橫向折減系數(shù)研究.pdf

1、20世紀(jì)的80年代末至90年代初，在以概率極限狀態(tài)設(shè)計規(guī)范為基礎(chǔ)進行研究的同時，交通部曾經(jīng)委托有關(guān)公路設(shè)計院聯(lián)合其他科研機構(gòu)對汽車荷載特性進行研究。但經(jīng)歷了近20年的發(fā)展后，交通流量的特征已經(jīng)發(fā)生很大改變，對汽車荷載形式產(chǎn)生重要影響的車輛載重能力、車型比例以及交通流特性等也產(chǎn)生明顯的改變?，F(xiàn)有的橋梁設(shè)計規(guī)范例如多車道橫向折減系數(shù)是否能適應(yīng)如今交通荷載的發(fā)展需求，就有了探討的意義。
　　本文采用概率算法，利用VBA和MATLAB編程

2、語言編制數(shù)據(jù)處理程序和分析程序?qū)V東廣深珠高速路和內(nèi)蒙古包東高速路段兩個調(diào)查點的實測交通荷載數(shù)據(jù)進行統(tǒng)計分析，得出現(xiàn)有交通下的多車道橫向折減系數(shù)統(tǒng)計建議值，并通過對比分析對以后規(guī)范的制定給出一些建議。主要有以下幾個方面的工作:
　　①分析調(diào)查點交通量的構(gòu)成、調(diào)查時間內(nèi)交通量的變化趨勢以及各車道的日交通量;
　　②根據(jù)交通量和車重信息提出給定車型的重車概率分布類型為雙重威布爾分布，將多峰分布應(yīng)用于橫向折減系數(shù)的研究，這是本文的

3、重要研究點之一;通過軸距數(shù)據(jù)運用核密度估計分析得出軸距的代表值;通過速度信息得出車速的分布類型，并取分布的0.05分位值作為車速的代表值;采用回歸分析擬合最大荷載Wmax與均值μ及標(biāo)準(zhǔn)差σ之間的關(guān)系式并分析車重樣本的變異系數(shù)變化情況;采用概率算法，結(jié)合已得出的計算參數(shù)得出多車道橫向折減系數(shù)的建議值，可以為規(guī)范制定提供參考;
　?、劾脙傻卣{(diào)查點的數(shù)據(jù)，分析對比調(diào)查期內(nèi)每天的車道橫向折減系數(shù)以及不同地域的車重因素對車道橫向折減系數(shù)的