基于可靠度理論和實(shí)測(cè)交通數(shù)據(jù)的橫向折減系數(shù)研究.pdf

1、20世紀(jì)的80年代末至90年代初，在以概率極限狀態(tài)設(shè)計(jì)規(guī)范為基礎(chǔ)進(jìn)行研究的同時(shí)，交通部曾經(jīng)委托有關(guān)公路設(shè)計(jì)院聯(lián)合其他科研機(jī)構(gòu)對(duì)汽車(chē)荷載特性進(jìn)行研究。但經(jīng)歷了近20年的發(fā)展后，交通流量的特征已經(jīng)發(fā)生很大改變，對(duì)汽車(chē)荷載形式產(chǎn)生重要影響的車(chē)輛載重能力、車(chē)型比例以及交通流特性等也產(chǎn)生明顯的改變?，F(xiàn)有的橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范例如多車(chē)道橫向折減系數(shù)是否能適應(yīng)如今交通荷載的發(fā)展需求，就有了探討的意義。
　　本文采用概率算法，利用VBA和MATLAB編程

2、語(yǔ)言編制數(shù)據(jù)處理程序和分析程序?qū)V東廣深珠高速路和內(nèi)蒙古包東高速路段兩個(gè)調(diào)查點(diǎn)的實(shí)測(cè)交通荷載數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，得出現(xiàn)有交通下的多車(chē)道橫向折減系數(shù)統(tǒng)計(jì)建議值，并通過(guò)對(duì)比分析對(duì)以后規(guī)范的制定給出一些建議。主要有以下幾個(gè)方面的工作:
　?、俜治稣{(diào)查點(diǎn)交通量的構(gòu)成、調(diào)查時(shí)間內(nèi)交通量的變化趨勢(shì)以及各車(chē)道的日交通量;
　?、诟鶕?jù)交通量和車(chē)重信息提出給定車(chē)型的重車(chē)概率分布類(lèi)型為雙重威布爾分布，將多峰分布應(yīng)用于橫向折減系數(shù)的研究，這是本文的

3、重要研究點(diǎn)之一;通過(guò)軸距數(shù)據(jù)運(yùn)用核密度估計(jì)分析得出軸距的代表值;通過(guò)速度信息得出車(chē)速的分布類(lèi)型，并取分布的0.05分位值作為車(chē)速的代表值;采用回歸分析擬合最大荷載Wmax與均值μ及標(biāo)準(zhǔn)差σ之間的關(guān)系式并分析車(chē)重樣本的變異系數(shù)變化情況;采用概率算法，結(jié)合已得出的計(jì)算參數(shù)得出多車(chē)道橫向折減系數(shù)的建議值，可以為規(guī)范制定提供參考;
　?、劾脙傻卣{(diào)查點(diǎn)的數(shù)據(jù)，分析對(duì)比調(diào)查期內(nèi)每天的車(chē)道橫向折減系數(shù)以及不同地域的車(chē)重因素對(duì)車(chē)道橫向折減系數(shù)的