多線(xiàn)鐵路橋梁列車(chē)活載的橫向折減系數(shù)研究.pdf

1、近幾年隨著鐵路客運(yùn)密度、貨運(yùn)密度的不斷增加以及城市軌道交通的大力發(fā)展，修建多線(xiàn)鐵路橋梁已經(jīng)成為一種趨勢(shì)，目前我國(guó)已修建了多座四線(xiàn)、六線(xiàn)鐵路橋梁。多線(xiàn)鐵路橋梁設(shè)計(jì)中一個(gè)突出的問(wèn)題是列車(chē)活載橫向折減系數(shù)的取值。當(dāng)橫向折減系數(shù)取值過(guò)大時(shí)，會(huì)高估列車(chē)活載對(duì)結(jié)構(gòu)的作用，造成材料的過(guò)度浪費(fèi);當(dāng)取值過(guò)小時(shí)，可能導(dǎo)致設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)不安全。目前國(guó)內(nèi)外對(duì)多線(xiàn)鐵路列車(chē)活載的橫向加載模式研究甚少，都是基于設(shè)計(jì)規(guī)范取值，因此對(duì)該問(wèn)題的深入研究是十分必要的。為此，本文

2、先基于概率論和數(shù)理統(tǒng)計(jì)等有關(guān)知識(shí)，推導(dǎo)了多線(xiàn)鐵路橋梁列車(chē)活載橫向折減系數(shù)的計(jì)算表達(dá)式，再具體計(jì)算分析了多種不確定因素對(duì)活載橫向折減系數(shù)的影響，最后與現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范對(duì)比，提出了活載橫向折減系數(shù)的建議值。本文的主要內(nèi)容如下。
　　(1)對(duì)國(guó)內(nèi)外有關(guān)列車(chē)活載橫向折減系數(shù)的研究現(xiàn)狀進(jìn)行回顧和分析;總結(jié)現(xiàn)行設(shè)計(jì)規(guī)范中關(guān)于活載橫向折減系數(shù)取值的規(guī)定;指出了現(xiàn)有研究存在的問(wèn)題和本文研究的必要性，根據(jù)這些問(wèn)題確定了本文的研究方向和內(nèi)容。
　　

3、(2)在一定的假設(shè)基礎(chǔ)之上，介紹多線(xiàn)列車(chē)在橋上相遇概率的計(jì)算方法;然后，基于列車(chē)相遇概率研究了多線(xiàn)鐵路橋梁列車(chē)活載橫向折減系數(shù)ξ的制定方法;在考慮多線(xiàn)鐵路的線(xiàn)路運(yùn)輸類(lèi)型（客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)、客貨共線(xiàn)、貨運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)）、列車(chē)運(yùn)行時(shí)間間隔、列車(chē)運(yùn)行速度、列車(chē)通過(guò)的影響線(xiàn)長(zhǎng)度、列車(chē)活載變異系數(shù)等多種因素下，計(jì)算分析了多線(xiàn)列車(chē)活載的橫向折減系數(shù)ξ值。結(jié)果表明，該制定方法具有一定的可靠性。
　　(3)為了方便在設(shè)計(jì)中考慮活載的橫向加載模式，本文提出了多線(xiàn)鐵