我國地鐵既有車站裝飾翻新技術(shù)研究——以上海軌道交通13號線世博段改造工程為例.pdf

1、隨著我國城鎮(zhèn)化的加劇，人口重心轉(zhuǎn)移到城市的現(xiàn)象越來越加劇，在為城市建設(shè)添磚加瓦的同時，城市的交通問題也隨之顯得更為突出，為了緩解城市日益加重的交通壓力，越來越多的城市選擇了大力發(fā)展軌道交通這種高效、節(jié)能的公共交通方式。中國的地下鐵路自20世紀(jì)50年代開始籌備，首條線路于1969年建成于北京，到20世紀(jì)90年代末，全國進(jìn)入到了地鐵大規(guī)模開發(fā)階段，越來越多的城市開建了自己的地鐵網(wǎng)絡(luò)，些建設(shè)項目承擔(dān)了大量的城市客流，大大緩解了城市交通壓力，連

2、通了城市的各區(qū)域，促進(jìn)了沿線土地的開發(fā)，加快了城市的發(fā)展。而從大面積地鐵開發(fā)建設(shè)期（20世紀(jì)90年代）至今已將近20年，在城市的高速發(fā)展及城市人流量的巨大增長下，初期建造的地鐵車站漸漸顯露疲態(tài)，裝飾面的陳舊破損、專業(yè)系統(tǒng)的落后以及各類漏水現(xiàn)象層出不窮，這些給運營及正常人流通行造成了諸多的不便與風(fēng)險，既有車站的改造翻新已是未來地鐵網(wǎng)絡(luò)建設(shè)發(fā)展中不可回避的一環(huán)。
　　改造、翻新不同于車站新建，由于原結(jié)構(gòu)歷史久遠(yuǎn)，并且在長達(dá)十幾、甚至二

3、十多年的運營中各種對于原系統(tǒng)和裝飾面的修改、增補(bǔ)導(dǎo)致原始施工圖紙與待改建車站實際情況存在巨大差異，無論是從前期規(guī)劃、設(shè)計以及施工實施都不像新站車站那樣有一套完善且針對性的解決方案可供參考。由于車站翻新工程相對比較零星且開展時間較短，還沒有文獻(xiàn)將技術(shù)重點及與專業(yè)工程的改造相關(guān)的配合、協(xié)調(diào)問題做集中作梳理，因此翻新工程通常都是“摸著石頭過河”，在工程中邊遇到問題邊解決問題。
　　本文首先闡述了國內(nèi)外地鐵發(fā)展的歷史及既有車站的現(xiàn)狀，提出