擺式電動(dòng)車組拖車轉(zhuǎn)向架結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì).pdf

1、進(jìn)入20世紀(jì)后,為了使鐵路運(yùn)輸在與其它運(yùn)輸業(yè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地,歐美和日本等發(fā)達(dá)國(guó)家,提出"車輛適應(yīng)鐵路"的口號(hào),出現(xiàn)了研究擺式列車的熱潮.經(jīng)過(guò)二十多年的努力,擺式列車技術(shù)逐漸成熟并得到廣泛運(yùn)用.中國(guó)是一個(gè)地域遼闊、山區(qū)鐵路較多的國(guó)家,采用擺式列車是在既有線路上提高旅客列車運(yùn)行速度的有效手段.為此,國(guó)家自然科學(xué)基金委和鐵道部先后對(duì)擺式列車的研究進(jìn)行了立項(xiàng),在中國(guó)進(jìn)行擺式列車的研制.轉(zhuǎn)向架是旅客列車的重要部件之一,其結(jié)構(gòu)是否合理直接

2、影響整車的性能.該文在充分借鑒了國(guó)外擺式列車轉(zhuǎn)向架成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上,結(jié)合中國(guó)的實(shí)際情況,提出了一系柔性定位的擺式電動(dòng)車組客車轉(zhuǎn)向架技術(shù)設(shè)計(jì)方案.文中詳細(xì)介紹了擺式電動(dòng)車組客車轉(zhuǎn)向架的選型依據(jù).對(duì)該轉(zhuǎn)向架的總體結(jié)構(gòu)形式及構(gòu)架等主要部件的設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了介紹.由于構(gòu)架在結(jié)構(gòu)上起著定位輪對(duì)、支撐傾擺機(jī)構(gòu)、車體、吊掛裝置、傳遞牽引力、制動(dòng)力、傾擺力及安裝附件的作用,其受力狀態(tài)非常復(fù)雜.擺枕是實(shí)現(xiàn)車體傾擺的關(guān)鍵部件之一,它不僅要能夠?qū)崿F(xiàn)車體的傾擺功

3、能,同時(shí)車體的全部載荷均直接傳遞給擺枕.因此,文中對(duì)構(gòu)架和擺枕的受力狀態(tài)進(jìn)行了詳細(xì)分析,并利用ANSYAS有限元分析軟件重點(diǎn)對(duì)構(gòu)架和擺枕的結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化分析,確定了構(gòu)架和擺枕的最佳的結(jié)構(gòu)形式.最后,按《200km/h及以上速度級(jí)鐵道車輛強(qiáng)度設(shè)計(jì)及試驗(yàn)鑒定暫行規(guī)定》的要求對(duì)構(gòu)架和擺枕的強(qiáng)度指標(biāo)進(jìn)行了校核.通過(guò)校核可以看出,構(gòu)架和擺枕的強(qiáng)度滿足要求,而且還有一定的裕量.該文的研究結(jié)果為中國(guó)研制200km/h擺式電動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架提供了一定的理論