擺式電動車組受電弓傾擺系統(tǒng)研究.pdf

1、縮短旅行時間和提高舒適性是當今世界鐵路的主要發(fā)展方向.中國幅員遼闊,有相當多的鐵路處于山區(qū),線路坡度大、曲線半徑小,線路的曲線半徑限制了列車速度的提高.采用擺式列車,可使列車以較高的速度通過曲線而不降低旅客的舒適性,可實現在既有線路上提速,是提高鐵路與其它交通工具競爭能力的一種有效辦法.動力分散的牽引模式能有效減小軸重,更有利于擺式列車高速通過曲線,代表了擺式列車技術發(fā)展方向.對于擺式電動車組,帶受電弓的車體傾擺時,車頂上的受電弓系統(tǒng)也

2、必須作出相應的傾擺,才能保證受電弓與接觸網的正常接觸.電氣化鐵路的運輸量大,運營成本低,對環(huán)境無污染,發(fā)展擺式電動車組在中國有著廣闊的前景.而目前國內對擺式電動車組受電弓傾擺系統(tǒng)的研究尚未深入開展,嚴重制約了擺式電動車組技術的發(fā)展,因此對擺式電動車組受電弓傾擺系統(tǒng)的研究具有重要的理論和現實意義.該文首先介紹了國外擺式電動車組受電弓傾擺系統(tǒng)的發(fā)展現狀,以及擺式電動車組受電弓傾擺系統(tǒng)的結構及其工作原理,對國外擺式電動車組受電弓系統(tǒng)的傾擺控制

3、模式、支承結構、擺動模式作了詳細的分析.從分析國外受電弓傾擺系統(tǒng)技術發(fā)展趨勢出發(fā),結合中國國情,提出符合中國實際需要的基于四連桿機構的被動式受電弓傾擺系統(tǒng)方案.在考慮車體傾擺和車輛限界要求的條件下,完成了受電弓傾擺系統(tǒng)的設計.根據普通電力機車弓、網的空間位置關系,提出了擺式電動車組受電弓傾擺系統(tǒng)運動特性要求.優(yōu)選出與車體傾擺機構相匹配的受電弓傾擺機構.對受電弓滑板中點的運動進行了分析.最后,運用ADAMS軟件,對基于四連桿機構的被動式受