基于效率優(yōu)化的整車轉(zhuǎn)矩分配方法的研究.pdf

1、由于混合動(dòng)力汽車是由兩種動(dòng)力源共同工作，想要得到最優(yōu)的效率和降低排放等特點(diǎn)，必須使電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)這兩套動(dòng)力系統(tǒng)都工作在相對(duì)的高效區(qū)域。而針對(duì)不同的行駛工況，混合動(dòng)力汽車能量管理策略應(yīng)進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，使其跟隨行駛工況的變化而自動(dòng)調(diào)節(jié)兩動(dòng)力源之間的轉(zhuǎn)矩分配關(guān)系，進(jìn)一步達(dá)到能量優(yōu)化的目的。
　　本文基于并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，以提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率和降低燃油消耗為目的，綜合考慮發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)和動(dòng)力電池組以及傳動(dòng)系統(tǒng)效率，提出了基于發(fā)動(dòng)機(jī)工作點(diǎn)優(yōu)化的整車

2、轉(zhuǎn)矩分配方法。根據(jù)并聯(lián)式混合動(dòng)力汽車的整車動(dòng)力學(xué)結(jié)構(gòu)，結(jié)合整車多傳感器采集的相關(guān)數(shù)據(jù)，在MATLAB/Simulink環(huán)境下，建立發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、蓄電池和整車的正向仿真模型。通過對(duì)混合動(dòng)力汽車不同工作模式、不同的能量傳遞路徑下的各部分動(dòng)力總成部件進(jìn)行效率分析，獲得整車效率分析模型;為了達(dá)到效率最優(yōu)的目標(biāo)，本文采用自適應(yīng)遺傳算法，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)最優(yōu)工作點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化;選用三層前饋神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)對(duì)整車轉(zhuǎn)矩進(jìn)行分配，利用電機(jī)提供的輔助轉(zhuǎn)矩“削峰填谷”調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)

3、的實(shí)時(shí)工作點(diǎn)，將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)控制在最佳效率區(qū)工作，神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的權(quán)值利用時(shí)間差分法進(jìn)行更新，實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的實(shí)時(shí)控制。由于汽車在運(yùn)行過程中會(huì)受時(shí)間、環(huán)境變化和機(jī)械磨損等問題的影響，本文采用平行計(jì)算結(jié)構(gòu)，將基于效率優(yōu)化的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)整車轉(zhuǎn)矩分配方法在工程中實(shí)現(xiàn)，提高系統(tǒng)的實(shí)時(shí)性。
　　最后，構(gòu)建xPC Target硬件在環(huán)系統(tǒng)，選擇常用的NEDC工況和城市綜合工況進(jìn)行仿真，將原始的控制策略和本文所提出的控制策略進(jìn)行對(duì)比，證明本文所提出的轉(zhuǎn)矩分配方