鐵路跨線鋼箱梁人行天橋舒適度評價與振動控制研究.pdf

1、隨著我國“十二五”規(guī)劃的實施,國家鐵路網(wǎng)建設進入一個新的快速發(fā)展的歷史時期。在這期間鐵路的新建及既有鐵路的提速和電氣化改造,使得跨越鐵路線的橋梁建設也日益增多。隨著鋼結(jié)構(gòu)應用領域的拓展,簡支鋼箱梁橋已成為跨線天橋最常用的結(jié)構(gòu)型式,其振動舒適性問題是鐵路站房設計中的一個難點,能否滿足規(guī)范中對振動舒適性的要求,成為天橋設計過程中的關鍵所在。本文結(jié)合實際工程,應用有限元軟件SAP2000,對人行天橋進行了靜力分析、模態(tài)分析、動力響應分析、舒適

2、度評價、振動控制等方面的研究,研究內(nèi)容和結(jié)論主要有:
　　1.利用軟件SAP2000建立了錫鐵山站跨線旅客天橋的整體模型,對其進行靜力分析和模態(tài)分析,得到該橋的內(nèi)力、撓度、應力比、自振頻率等參數(shù),均滿足規(guī)范要求。
　　2.對天橋進行了動力響應分析,得到該橋的加速度、速度、位移等動力響應值的時程曲線,行人步頻越接近橋的自振頻率,動力響應值的峰值越大。
　　3.結(jié)合煩惱率與加速度的關系曲線,對梁高為1650mm和1250m

3、m的兩種天橋作了豎向、側(cè)向和橫向的舒適度評價,豎向煩惱率遠大于側(cè)向和縱向,兩種梁高的豎向煩惱率分別為61.16％和63.62%。
　　4.比較了“增大梁高”和“增設調(diào)諧質(zhì)量阻尼器”兩種振動控制措施,發(fā)現(xiàn)后者的減振效果更顯著,豎向加速度峰值僅為前者的36.5%,豎向煩惱率較前者下降了55.39個百分點。
　　在論文研究的基礎上,建議跨度30m以上的人行天橋應進行動力驗算,跨度50m以上的還應考慮減振措施;提出基于等效豎向加速度