列車風(fēng)作用下鐵路跨線人行天橋舒適度評(píng)價(jià).pdf

1、在我國鐵路快速發(fā)展的重要時(shí)期,鐵路客站的建設(shè)也正面臨著轉(zhuǎn)型期帶來的挑戰(zhàn),無論是鐵路運(yùn)行速度的提升、鐵路公交化的變革甚至通過式站房空間的出現(xiàn),新型鐵路客站已轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘芯C合交通樞紐,因此鐵路跨線橋梁日益增加。列車大幅度提速產(chǎn)生的列車風(fēng)荷載,導(dǎo)致臨近環(huán)境空氣壓力產(chǎn)生波動(dòng),也逐漸被學(xué)者重視,列車速度越高,對(duì)周圍空氣的擾動(dòng)就越大,產(chǎn)生的壓力波也就越強(qiáng),對(duì)列車附近建筑、設(shè)施或者人影響則越大。在鐵路站房建設(shè)中,跨線人行天橋是其重要組成部分,跨線人行橋

2、與城市人行天橋類似但有不同,主要區(qū)別是鐵路跨線人行橋受到列車風(fēng)荷載的作用,而目前關(guān)于考慮列車風(fēng)作用的跨線人行天橋振動(dòng)舒適度問題的研究還尚未有資料可查詢。
　　本文結(jié)合實(shí)際工程,應(yīng)用有限元軟件SAP2000,對(duì)橋梁的整體模型進(jìn)行有限元模態(tài)分析,得到天橋的振型和自振頻率,運(yùn)用國內(nèi)外對(duì)列車風(fēng)特性及人行荷載的研究結(jié)果,得到沿列車運(yùn)行方向先正后負(fù)、垂直于列車運(yùn)行方向逐漸遞減的壓力變化曲線,并將其轉(zhuǎn)化為風(fēng)荷載模型,結(jié)合本工程特點(diǎn)確定合適的人行