基于多源數(shù)據(jù)的北京市多層次交通流基本圖研究.pdf

1、交通流基本圖模型是采用關(guān)系圖形式描述交通流三大基本參數(shù)（流量、速度、密度）之間相互關(guān)系的方法，是探尋交通規(guī)律、制定交通管控措施的基礎(chǔ)。由于機(jī)動(dòng)車(chē)保有量巨大，且高密度聚集、高強(qiáng)度使用，北京單純依靠基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)難以解決交通擁堵、交通污染等問(wèn)題。對(duì)交通流基本規(guī)律的分析與掌握，對(duì)路網(wǎng)性能的科學(xué)分析，成為了提高道路和區(qū)域路網(wǎng)性能和效益、改善交通服務(wù)質(zhì)量的基礎(chǔ)和關(guān)鍵。然而，由于城市道路交通數(shù)據(jù)采集手段和分析方法的限制，目前關(guān)于交通流基本圖的研究

2、多基于高速路或快速路的路段展開(kāi)?；诖?，本文嘗試綜合利用浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)、RTMS數(shù)據(jù)和流量調(diào)查數(shù)據(jù)，從路段、分等級(jí)路網(wǎng)和區(qū)域路網(wǎng)開(kāi)展北京市多層次交通流基本圖的研究。
　　首先，本研究針對(duì)經(jīng)典的微觀和宏觀交通流模型以及城市道路交通流參數(shù)關(guān)系模型展開(kāi)綜述研究，分析和總結(jié)了現(xiàn)存研究的優(yōu)缺點(diǎn)。在此基礎(chǔ)上，明確了本文的研究方向和研究?jī)?nèi)容。
　　其次，針對(duì)本文采用的浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)、RTMS數(shù)據(jù)和流量調(diào)查數(shù)據(jù)，闡述了數(shù)據(jù)收集方法以及數(shù)據(jù)特性，并設(shè)

3、計(jì)了多源數(shù)據(jù)集成和匹配方法。
　　再次，建立了基于RTMS速度和浮動(dòng)車(chē)速度的單路段交通流基本圖模型，并進(jìn)行對(duì)比分析，發(fā)現(xiàn)基于浮動(dòng)車(chē)速度的交通流基本圖模型能夠更加真實(shí)的反映城市道路的交通流特性。接著，利用同一等級(jí)道路多個(gè)斷面的平均流量及對(duì)應(yīng)路網(wǎng)浮動(dòng)車(chē)速度構(gòu)建了各等級(jí)道路交通流基本圖模型。根據(jù)交通流特征參數(shù)進(jìn)行對(duì)比，定量分析了各等級(jí)道路交通流特征的差異。
　　然后，基于北京市實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，建立了北京市西城區(qū)、東城區(qū)、海淀區(qū)、朝陽(yáng)區(qū)、

4、豐臺(tái)區(qū)加權(quán)流量、加權(quán)密度、平均速度兩兩之間的關(guān)系圖，并基于Van Aerde四參數(shù)單一結(jié)構(gòu)模型進(jìn)行了參數(shù)標(biāo)定，完成了北京市部分區(qū)域宏觀基本圖模型的構(gòu)建，并基于宏觀基本圖對(duì)各區(qū)域路網(wǎng)性能進(jìn)行了對(duì)比與評(píng)價(jià)。
　　最后，選取北京市低排區(qū)限行政策為模型應(yīng)用案例，根據(jù)方案實(shí)施前后快速路、主干路、次支路流量的變化，利用前文構(gòu)建的各等級(jí)道路交通流基本圖模型，測(cè)算了方案實(shí)施后的速度變化情況和節(jié)能減排情況，對(duì)方案實(shí)施效果進(jìn)行了評(píng)價(jià)，表明所建模型可以