ctc分散自律簡明教案

1、CTC分散自律設備使用及操作（錦州車務段整理）,2,概述,調(diào)度集中是利用遙信和遠動技術(shù)實現(xiàn)行車調(diào)度遠程控制的系統(tǒng)技術(shù)，是鐵路運輸生產(chǎn)指揮現(xiàn)代化的重要手段。調(diào)度集中可以有效提高鐵路運輸?shù)纳a(chǎn)效率，大大減輕車站值班員和調(diào)度員的工作強度，因此調(diào)度集中系統(tǒng)在世界發(fā)達國家得到了廣泛的應用。,3,由于傳統(tǒng)的行車指揮一直停留在一張紙、一只筆和一部電話的傳統(tǒng)人工指揮階段，使得調(diào)度集中的使用只停留在人工控制階段，一個助理調(diào)度員需要控制幾個甚至十幾個車站

2、，工作負擔和責任都較以往更大，這更加影響了調(diào)度集中的使用。因此，長期以來，由于受技術(shù)水平、裝備水平限制，包括車次號的傳輸、生成，運行圖的自動生成、調(diào)整，以及無線傳輸技術(shù)的應用等關鍵技術(shù)沒有突破，智能化程度不高等原因，調(diào)度集中技術(shù)發(fā)展緩慢。,4,TMIS（鐵路預確報系統(tǒng)）是鐵路（鐵科研）最早研制的鐵路信息管理系統(tǒng)。DMIS（鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)）完全解決了行車指揮自動化的問題，實現(xiàn)了運行階段計劃的自動生成和輔助自動調(diào)整，是全面實現(xiàn)

3、調(diào)度集中系統(tǒng)的重要基礎。,5,系統(tǒng)重要概念,分散自律分散自律是分布式人工智能和自動化領域的新概念，具體到我們鐵路調(diào)度系統(tǒng)，是指車站與調(diào)度中心各自獨立，自成體系，靈活組合，由高可靠性的雙環(huán)網(wǎng)絡結(jié)構(gòu)聯(lián)接在一起，可由中心通過給車站系統(tǒng)發(fā)命令的方式統(tǒng)一控制，也可由車站根據(jù)預定的規(guī)則和計劃信息自動產(chǎn)生控制命令，也可由人工發(fā)命令控制。車站子系統(tǒng)可根據(jù)各個車站的站細規(guī)則和實際行車狀況自我檢查約束。中心可遠程查看車站各方面信息，并可遠程控制

4、車站設備操作。車站可以在中心遠程控制下工作，而即使與中心斷開，也可以自行保證安全。在各種控制方式下，均需要根據(jù)預定義的安全規(guī)則進行校核，確保自動化系統(tǒng)的動作是安全可控的。,6,分散自律的三種控制方式,A）中心控制：中心操作方式適用于較小的中間站或者無人站，信號設備控制權(quán)限劃分如下：中心具有信號設備的全部控制權(quán)，包括列車進路序列、列車進路按鈕、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作；車站無直接控制權(quán)限。,7,B）車站

5、調(diào)車操作方式中心對列車進路有操作權(quán)，對調(diào)車進路無操作權(quán)；車站對調(diào)車進路有操作權(quán)，對列車進路無操作權(quán)；適用于大多數(shù)CTC控制車站，信號設備控制權(quán)限劃分如下：列車進路序列、列車進路按鈕由中心控制；調(diào)車進路序列、調(diào)度進路按鈕由車站控制； 道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作。功能按鈕：半自動閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許改方、總?cè)∠粹o，中心和車站均可操作。對于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰封鎖，誰解鎖”的原

6、則，即調(diào)度員封鎖的設備，車站無法解鎖；車站封鎖的設備，調(diào)度員無法解鎖。,8,C) 車站操作方式車站操作方式適用于較大型車站，信號設備控制權(quán)限劃分如下：車站具有全部信號設備的控制權(quán)，包括列車進路序列、列車進路按鈕、調(diào)車進路序列、調(diào)車進路按鈕以及其他功能性控制操作。中心無直接控制權(quán)限。用戶可以在這三種控制方式間轉(zhuǎn)換，但必須附合轉(zhuǎn)換條件，具體轉(zhuǎn)換方式，請參照后面相關章節(jié)。,9,非常站控在非常站控控制模式下，CTC系統(tǒng)不再發(fā)出進路

7、控制命令，所有的列車進路和調(diào)車進路由車站值班員在原有的微機聯(lián)鎖設備上手工操作。CTC僅用來接收調(diào)度命令和階段計劃，并顯示站間透明信息等（降級為TDCS使用）。,10,進路序列指本系統(tǒng)根據(jù)最新的階段計劃，自動生成的本站下一步需要準備辦理的進路的列表，根據(jù)時間由近及遠進行排序。進路序列中的每一條進路信息，包括以下信息：車次號接車或通過股道是否自動觸發(fā)進路類型（接車、發(fā)車、通過）計劃到發(fā)時間進路狀態(tài)，存在6種狀態(tài)（等待、正在觸

8、發(fā)、已觸發(fā)、已取消、占用、出清）進路描述信息,11,自動觸發(fā)進路指本系統(tǒng)根據(jù)階段計劃信息、車次號信息、本站站細規(guī)則、當前信號道岔設備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件，在合適的接近區(qū)間，或指定的提前時間量到達時，自動按計劃排列接發(fā)列車進路。不需要人工干預。自動排列進路的具體工作原理是，由車站自律機根據(jù)進路序列，自動產(chǎn)生操作命令，發(fā)往微機聯(lián)鎖設備，或通過驅(qū)動電路驅(qū)動6502設備，具體的進路聯(lián)鎖關系仍由聯(lián)鎖設備保證。,12,,人工觸發(fā)進路

9、指人工從現(xiàn)有的進路序列中選擇一條進路，開始進行排路操作，不再等待自動觸發(fā)時系統(tǒng)規(guī)定的觸發(fā)時機，人工觸發(fā)時，依然要根據(jù)現(xiàn)有階段計劃、車次號信息、本站站細規(guī)則、當前信號道岔設備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件進行安全性檢查，只是排列進路的時機由人工操作決定。,13,計劃控制是指車站子系統(tǒng)是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進路和調(diào)車進路是否存在沖突。如果此項前面打勾，即表示自律機將收到的列車運行計劃作為檢查進

10、路合理性的依據(jù)。如果有計劃控制，則站場圖上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色,14,按圖排路表示車站自律機根據(jù)列車運行計劃和調(diào)車作業(yè)計劃生成進路序列指令,并自動觸發(fā)執(zhí)行。,15,,手工排路表示車站系統(tǒng)自律機只執(zhí)行人工直接按鈕操作,計劃和進路序列失效。直接通過點按進路始終端按鈕的方式來建立進路，跟傳統(tǒng)的微機聯(lián)鎖操作或6502控制臺操作類似。如果用戶手工排列的進路能夠通過聯(lián)鎖條件檢查，則建立進路，否則無法建立該進路。在手工排路

11、時，系統(tǒng)會要求用戶輸入當前手工辦理的這條進路所對應的車次號，如果用戶輸入了車次號，系統(tǒng)會根據(jù)該車次號，在當前進路序列中進行對比檢查，當手工建立的進路與進路序列窗中的這一車次的進路吻合時，進路序列中這一進路也會顯示其狀態(tài)為觸發(fā)執(zhí)行。如果用戶沒有輸入車次號，則不會進行對應進路的檢查。,16,車務終端操作方法,17,車務終端軟件根據(jù)使用者的不同顯示不同的界面，車站值班員包含站場顯示和控制、運統(tǒng)報表及調(diào)車作業(yè)單管理；所有界面均有主菜單、工具欄

12、、主操作區(qū)、狀態(tài)欄等組成。,18,19,20,21,22,界面間切換,通過點擊工具條的這個按鈕，可以在站場圖界面與運統(tǒng)報表界面之間切換。,通過點擊這兩個按鈕，可以在多站界面與單站界面之間切換。,23,登錄與注銷方式,24,設定控制模式首先，我們要掌握的就是幾種控制模式之間的轉(zhuǎn)換。非常站控與CTC之間的模式轉(zhuǎn)換分散自律模式-〉非常站控模式：無條件轉(zhuǎn)換，按下聯(lián)鎖控制界面的“非常站控”按鈕轉(zhuǎn)換。非常站控模式-〉分散自律模式：有條件轉(zhuǎn)換，

13、在聯(lián)鎖控制界面上的“允許自律控制”表示燈亮黃燈時，按下“非常站控”按鈕,25,1.1.1. CTC三種控制方式之間的轉(zhuǎn)換,,,26,車站當前的操作方式為紅色表示，并且有呈選中狀態(tài)，選擇需要轉(zhuǎn)換的目標操作方式，點擊確定。如果轉(zhuǎn)換成功，則單站控制界面上部的相應操作方式表示燈會亮綠色。,27,,,,28,如果是車務終端提出模式申請，則有以下關系：,29,計劃控制狀態(tài)選擇,,,30,,此對話框中列出當前具有控制權(quán)限的車站，其中的“計劃

14、控制”是指自律機是否將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進路和調(diào)車進路是否存在沖突。如果此項前面打勾，即表示自律機將收到的列車運行計劃作為檢查進路合理性的依據(jù)。如果有計劃控制，則站場圖上每個車站站名下的“計劃控制”表示燈亮綠色，如下：,注意：“計劃控制”只有在“按圖排路”狀態(tài)下起作用，即在按圖排路時，如果出現(xiàn)調(diào)車進路和列車進路有沖突時，而此時又需要辦理調(diào)車進路，則需要將“計劃控制”勾去掉。后面的兩個選項為二選一

15、的選項，即“按圖排路”和“手工排路”兩個之中只能選一個，當前車站的進路控制模式為紅色顯示，并且在車站站名稱的表示燈處也呈綠色，如上圖。按圖排路：表示自律機根據(jù)列車運行計劃和調(diào)車作業(yè)計劃生成進路序列指令,并自動觸發(fā)執(zhí)行。手工排路：表示自律機只執(zhí)行人工直接按鈕操作,計劃和進路序列失效。,31,站場界面的操作,32,33,界面菜單、工具條、簽收欄 顯示方式的調(diào)整點擊“顯示”菜單，出現(xiàn)三個子功能：工具欄、站場圖、行車日志，如下：,點擊“工

16、具欄”，又出現(xiàn)三個選項：標準按鈕、簽收欄、顯示系統(tǒng)信息窗口，如下：,“標準按鈕”功能表示是否顯示主工具條，也就是下圖顯示的工具條：,“簽收欄”表示是否顯示調(diào)度命令、階段計劃、階段記事簽收按鈕的工具條，同時還在上面顯示當前日期時間，以及雙機同步狀態(tài)，如下：,34,,查找車次號按鈕：點擊此菜單則出現(xiàn)如下對話框，其中羅列了當前站場上的所有車次。,用鼠標選中所要查找的車次后，點擊確認就可以找到此車次所在的畫面。,35,非常站控時的顯示方式。

17、,,這四個運行模式指示燈中，同一時刻，只能亮一個燈。,,分散自律文字上面的三個燈分別表示中心控制、分散自律、車站控制，燈亮為綠色時表示車站處在相應的控制模式下。非常站控燈亮為紅時表示當前站處于非常站控狀態(tài)。同一時刻，控制模式燈最多只能亮一個燈。自律機通信燈表示車站與自律機通信狀態(tài)，當通信狀態(tài)良好時，此燈會閃爍。當此燈長時間不閃爍時，表明系統(tǒng)故障，請及時與維護人員聯(lián)系。按圖排路燈為綠時表示按圖排路，為黃時表示手工排路。計劃控制燈為

18、綠時表示排路需要和計劃比較，為灰時表示不比較。其中“計劃控制”和“按圖排路”功能可以通過CTC工具條上的“狀態(tài)選擇”按鈕來選擇是否需要此功能。如果車站有列控限速設備，則有列控表示狀態(tài)燈。當列控中心的線路未完全初始化時，站場圖上的“列控”狀態(tài)燈顯示黃色，提醒人工干預進行初始化操作；,車站工作模式指示燈的含義,36,列控中心線路未初始化時，顯示黃燈，需要人工干預進行初始化,列控初始化完成后，這里顯示綠燈。,如果列控中心的線路完全初始化了

19、，則“列控”狀態(tài)表示燈為綠色，如下圖所示：,當車站狀態(tài)處于 ”站死” 狀態(tài)時，站名下的狀態(tài)表示等均不亮（暗灰色），同時股道、道岔、信號機等均為暗灰色。此時，說明網(wǎng)絡通信中斷或其它較嚴重的故障，需要盡快與電務人員聯(lián)絡進行處理。,37,,,,,,,車站入口處進路窗的含義,38,其中空格前面的數(shù)字表示車次，青色表示貨車，暗紅表示為客車,空格后面的字母J表示接車，F(xiàn)表示發(fā)車，T表示通過,后面的數(shù)字表示股道號，紅色表示非自觸，黃色表示自觸，綠色表

20、示已經(jīng)觸發(fā)。,在車站的出入口有四個進路窗，分別表示即將要辦理的上下行方向的進路序列，如下所示：,,,,39,單站顯示界面及狀態(tài)指示燈,40,,自律機通信燈表示本機與車站自律機的通信狀態(tài)，當通信良好時，此燈每隔一小段時間就閃爍一下，顏色為綠色。允許轉(zhuǎn)回燈亮為黃色時表示車站可從非常站控轉(zhuǎn)到CTC控制狀態(tài)。在單站畫面的四個角上有如下所示的方框：,其中的S方向、SF方向、X方向、XF方向分表表示上行方向、上發(fā)方向、下行方向、下發(fā)方向。下面第

21、一排的各個,為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助” 為計數(shù)標志，是對后面兩個“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計數(shù)。,41,下圖所示的是各類報警燈和特殊按鈕：,引導按鈕上面黃框為定時器，下面黃框為計數(shù)器?？?cè)私夂鸵龑Э傛i只有計數(shù)器,42,,,,,CTC操作按鈕，在后續(xù)章節(jié)詳細介紹各處按鈕的功能和用法,進路序列窗，顯示根據(jù)計劃自動生成的列車進路，是值班員需要密切關注的重要信息。,43,此工具條是用來進行CTC按鈕操作的，無論在區(qū)段畫面還是單站

22、畫面中，此工具條都能使用。一般情況下，具備CTC操作權(quán)限時，此工具條就顯示在站場圖下方。CTC總是處在某種操作命令狀態(tài)下，這可以通過觀察工具條上按鈕的狀態(tài)來分辨?；疑那沂前枷氯サ陌粹o就是當前的操作命令。用鼠標點擊不同的按鈕，將會改變當前的操作命令。缺省情況下，CTC處在“進路建立”命令下，這與6502控制臺保持一致。一條操作命令完成或取消后，CTC自動回到缺省的“進路建立”命令狀態(tài)下。CTC具備兩種命令操作方式：左鍵操作方式和右鍵

23、操作方式。,CTC工具條通用操作方法,44,左鍵操作方式與6502控制臺相同，通過鼠標左鍵來完成命令。先用左鍵在CTC工具條上選擇操作命令，如“總?cè)∠?，然后在站場圖上選擇相應的設備，鼠標左鍵點一下設備，如該設備被成功點中，設備將以明顯不同的方式顯示。最后點擊CTC工具條上的“命令下達”按鈕來下發(fā)你的操作命令。“命令清除”是對您的操作命令進行清除，重新回到缺省的“進路建立”命令狀態(tài)下。對于左鍵方式，“命令下達”和“命令清除”還可以通過在

24、站場圖上（任何位置）點擊鼠標右鍵彈出一個菜單來實現(xiàn)。如下圖所示：,“命令”指的是命令下達，“清除”指的是命令清除。,CTC命令的左鍵操作方式,45,右鍵操作方式是對左鍵操作方式的改進，避免了鼠標左鍵“選擇命令->選擇設備->命令下達”操作方式的大范圍鼠標移到。右鍵方式下，您可以直接在站場圖上找到要操作的設備，點擊鼠標右鍵，彈出一個命令菜單，它羅列了可以對該設備進行操作的所有命令。在菜單上選擇需要的命令，左鍵點擊，就會完成該設

25、備的命令下發(fā)。需要注意的是：只有當鼠標移到設備上，設備顏色變?yōu)楦吡粒ㄇ嗌r，才能有右鍵操作菜單，如下圖當鼠標移到道岔上時，道岔變?yōu)榍嗌?，此時點擊右鍵就會有操作菜單：,CTC命令的右鍵操作方式,46,進路辦理操作,47,單站按鈕操作,進路建立、進路取消、信號重開；引導進路、引導總鎖、總?cè)私猓坏啦韱尾?、單鎖、解鎖；封鎖、解封；分路不良空閑確認；半自動閉塞接發(fā)列車的使用。,48,,反方向發(fā)車及輔助辦理。上電解鎖；功能按鈕使用；

26、,49,,把所有特殊聯(lián)鎖的操作都歸到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括單溜、非進路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車請求/同意、上電解鎖按鈕、允許改方，等等。這個按鈕有的有計數(shù)器，有的需要輸入密碼，相當于原先控制臺上的鉛封。,特殊聯(lián)鎖功能按鈕的使用（破封按鈕）,,,50,設置列車停穩(wěn)和啟動 選擇列車停穩(wěn)或列車啟動選項，彈出如下確認對話框：,或,選擇確認即可。在列車不具備提供停穩(wěn)信息且人工不用以上方式設置列車停穩(wěn)或列車啟動的情況下，

27、CTC依據(jù)以下原則判斷列車停穩(wěn)和啟動：列車完全進入股道后，延時1分鐘，系統(tǒng)判斷列車已停穩(wěn)，當列車越過出站信號機后，減1分鐘為列車啟動時間。,51,調(diào)度命令操作,52,調(diào)度命令的操作管理車務終端調(diào)度命令主要包括三個部分：車站接收調(diào)度臺下發(fā)的調(diào)度命令；車站向調(diào)度臺發(fā)送請求調(diào)度命令；車站向機車發(fā)送無線機車調(diào)度命令簽收調(diào)度命令當車務終端接收到調(diào)度臺發(fā)送的調(diào)度命令時，站場圖和行車日志的“調(diào)度命令”按鈕會紅閃，同時有語音提示，說明已收

28、到調(diào)度命令，值班員應簽收此調(diào)度命令，如下圖：,值班員點擊“調(diào)度命令”按鈕后彈出調(diào)度命令簽收對話框。,53,,,,此時，值班員姓名顯示當前登錄的值班員（如果姓名不對應重新登錄），按下“簽收”按鈕后就已簽收此條調(diào)度命令。如果此條調(diào)度命令需要他人閱讀，可在“需他人閱讀”前打勾后簽收，當用戶重新登錄時會提示可能有調(diào)度命令需要閱讀。如上圖所示，如果車站值班員需馬上打印出調(diào)度命令，則可在“簽收調(diào)度命令”窗口中的[簽收后打印]前的小白窗口中打勾，

29、則該調(diào)度命令成功功簽收后就直接打印出來。,54,請求調(diào)度命令請求調(diào)度命令和發(fā)送機車調(diào)度命令均在調(diào)度命令管理界面上實現(xiàn)，在工具菜單的第一項就是“調(diào)度命令管理”選項，如下：,點擊此功能后出現(xiàn)如下界面：,55,左邊分為車站（車站接收的調(diào)度命令），調(diào)度臺（發(fā)送給調(diào)度臺的調(diào)度命令）和機車（發(fā)送給機車的調(diào)度命令）。其中請求調(diào)度命令和機車無線調(diào)度命令還分為發(fā)令箱（顯示已發(fā)送，但未完全簽收的調(diào)度命令）、儲令箱（顯示發(fā)送并完全簽收的調(diào)度命令）和待發(fā)箱（

30、顯示沒有發(fā)送的調(diào)度命令）。左下角“時間范圍”按鈕可改變查詢的時間范圍，缺省時顯示本班時間范圍內(nèi)的相關調(diào)度命令。,56,在上述對話框中左邊選擇到“調(diào)度臺”，點擊“新建”按鈕后彈出如下對話框：,選擇命令類型、修改命令號碼和命令內(nèi)容，并選擇接收調(diào)度臺后，點擊“發(fā)送”按鈕即可，當然也可以選擇保存以便以后發(fā)送。,57,列車進路觸發(fā)的幾點說明,車站操作方式下列車進路辦理的方法手工排路：人工點擊始、終端按鈕的方式排列進路。人工觸發(fā)：選中相應列車的

31、進路序列右鍵點擊人工觸發(fā)。按圖排路：車站值班員在列車進路序列表中確認進路股道正確，然后點擊“自觸”標記后，系統(tǒng)自動排路。,58,,《站細》規(guī)定的股道條件股道滿足《站細》規(guī)定的客貨車類型。對計劃到開、終到或始發(fā)的客車，除有技術(shù)停點外，股道必須滿足有客運設備（站臺）的條件。對計劃通過的客車，股道必須是正線（客車側(cè)線通過必須人工辦理）。對電力機車（電力動車組），股道（進路）與出入口必須有接觸網(wǎng)且處于供電狀態(tài)（系統(tǒng)按供電臂供電范圍設置

32、有電、無電）。對超限列車，必須接入站細規(guī)定的超限車固定股道。,59,,人工修改“自觸”標記說明在車站操作方式下：車站人工取消了列車進路序列表中某條進路的“自觸”標記后，系統(tǒng)將不再自動設置該進路的“自觸”標記。車站人工取消了某條非通過的列車進路后，系統(tǒng)將默認該進路的“自觸”標記處于人工取消狀態(tài)，以后將不再自動設置該進路的“自觸”標記，但人工可以修改“自觸”標記。車站人工取消列車通過進路的發(fā)車進路后，系統(tǒng)默認該通過進路的“自觸”標

33、記仍為“已觸發(fā)”狀態(tài)，此發(fā)車進路需要人工辦理。辦理進路時，將彈出的車次對話框中的車次號清空即可成功，否則會提示“進路被鎖閉”。,60,,股道安全原則在車站操作方式下，如果車站值班員人工確認過股道（包括修改股道和修改進路的“自觸”標記），則調(diào)度員后續(xù)下達的階段計劃不能再修改車站值班員確認過的股道，股道的正確性由車站值班員保證。列車進路序列表中未能觸發(fā)進路的處理計劃時間在前的某列列車的進路沒有觸發(fā)時，后續(xù)的進路也無法自動觸發(fā)。車站

34、操作方式下，遇到這種情況值班員應和調(diào)度員溝通，調(diào)整計劃或者值班員手工刪除該進路序列。,61,列車進路序列操作注意事項,在車站操作方式下，車站值班員對列車進路序列具有控制權(quán)，在列車進路序列表中可以修改股道和自動觸發(fā)標志，也可以用右鍵菜單點擊“人工觸發(fā)”的方式辦理進路。在操作中有以下注意事項：列車進路序列操作前應確認進路序列是“可修改”狀態(tài)。如果在車站操作方式下，但車務終端進路序列是“只讀”狀態(tài)，此時可以點擊“釋放權(quán)限”按鈕右側(cè)的下拉框，

35、在下拉框中選擇本站站名，進路序列表會重新刷新，類似于接收到新的計劃時進路序列表會更新，這樣進路序列表即可變成“可修改”狀態(tài)，具備了進路序列操作的權(quán)限。車務終端和信號員終端之間，同時只能有一個具有修改列車進路序列的權(quán)限，兩者可以相互轉(zhuǎn)換。擁有權(quán)限的一方點擊進路序列表下方的“釋放權(quán)限”按鈕，需要獲得權(quán)限一方按前述方法重新刷新自己的進路序列即可獲得修改權(quán)限。,62,,進路序列的內(nèi)容一般是根據(jù)調(diào)度員下達的列車計劃生成。當調(diào)度員修改計劃并下達后

36、，進路序列的內(nèi)容根據(jù)新的列車計劃更新，但在車站操作方式下，當車站值班員對某一進路序列進行了操作時(包括修改股道、修改“自觸”標記),則CTC認為值班員對這一進路序列進行了確認，之后本條進路序列的股道不會再被調(diào)度員下達的列車計劃更新，股道的修改只能由值班員在進路序列表中修改。進路序列的車次排列順序并不總是和階段計劃完全一致，因為進路序列中的進路排列是根據(jù)進路序列的“開始時間”降序排列的，而不是根據(jù)“計劃時間”排序。“開始時間”是CTC系

37、統(tǒng)根據(jù)列車運行情況自動推算的。當排列在進路序列前面的某進路沒有觸發(fā)時（原因可能是計劃變更或者其他原因）,后續(xù)的進路也無法自動排列，此時應和調(diào)度員溝通，調(diào)整計劃或者手工刪除該進路序列。,63,接車進路自動排列的時機和條件,時間觸發(fā)：根據(jù)計劃到達時間，提前若干分鐘辦理動車組與特快列車提前8分鐘。一般客車提前6分鐘。貨車提前5分鐘。地點觸發(fā)：根據(jù)列車運行的位置,提前若干閉塞分區(qū)辦理：動車組列車提前9個閉塞分區(qū)特快提前6個閉塞分區(qū)

38、（Z、T列車）。一般客車提前5個閉塞分區(qū)。貨車提前4個閉塞分區(qū)。特殊說明：相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時，車站作為一個閉塞分區(qū)處理。時間與地點兩條件滿足任一個，均自動辦理進路。,64,發(fā)車進路自動排列的時機和條件通過與到開的列車均需滿足：滿足技規(guī)、行規(guī)規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件。到開與始發(fā)的列車除了上述條件外，尚需滿足：列車進入股道停穩(wěn)（參見下文“列車停穩(wěn)的判斷條件”）。避讓車次進路出清。根據(jù)預計出發(fā)時間，客貨

39、車均提前5分鐘辦理。通過進路的自動處理通過的列車計劃，在進路序列中分為接車進路和發(fā)車進路，可分別辦理，自動辦理時遵循以下規(guī)則：接車可辦理，發(fā)車不能辦理時，辦理接車進路。接車進路不能辦理則發(fā)車進路也不辦理。接發(fā)車都可辦理時，先辦發(fā)車進路后辦接車進路。,65,分路不良功能說明,分路不良區(qū)段由電務人員在電務維修機上設置，設置后該區(qū)段用白色細線標記表示。車站值班員需根據(jù)實際情況將分路不良區(qū)段設置為空閑，操作方式為：選中道岔或軌道