ctc分散自律簡(jiǎn)明教案

1、CTC分散自律設(shè)備使用及操作（錦州車務(wù)段整理）,2,概述,調(diào)度集中是利用遙信和遠(yuǎn)動(dòng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)行車調(diào)度遠(yuǎn)程控制的系統(tǒng)技術(shù)，是鐵路運(yùn)輸生產(chǎn)指揮現(xiàn)代化的重要手段。調(diào)度集中可以有效提高鐵路運(yùn)輸?shù)纳a(chǎn)效率，大大減輕車站值班員和調(diào)度員的工作強(qiáng)度，因此調(diào)度集中系統(tǒng)在世界發(fā)達(dá)國(guó)家得到了廣泛的應(yīng)用。,3,由于傳統(tǒng)的行車指揮一直停留在一張紙、一只筆和一部電話的傳統(tǒng)人工指揮階段，使得調(diào)度集中的使用只停留在人工控制階段，一個(gè)助理調(diào)度員需要控制幾個(gè)甚至十幾個(gè)車站

2、，工作負(fù)擔(dān)和責(zé)任都較以往更大，這更加影響了調(diào)度集中的使用。因此，長(zhǎng)期以來(lái)，由于受技術(shù)水平、裝備水平限制，包括車次號(hào)的傳輸、生成，運(yùn)行圖的自動(dòng)生成、調(diào)整，以及無(wú)線傳輸技術(shù)的應(yīng)用等關(guān)鍵技術(shù)沒(méi)有突破，智能化程度不高等原因，調(diào)度集中技術(shù)發(fā)展緩慢。,4,TMIS（鐵路預(yù)確報(bào)系統(tǒng)）是鐵路（鐵科研）最早研制的鐵路信息管理系統(tǒng)。DMIS（鐵路調(diào)度指揮管理信息系統(tǒng)）完全解決了行車指揮自動(dòng)化的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)行階段計(jì)劃的自動(dòng)生成和輔助自動(dòng)調(diào)整，是全面實(shí)現(xiàn)

3、調(diào)度集中系統(tǒng)的重要基礎(chǔ)。,5,系統(tǒng)重要概念,分散自律分散自律是分布式人工智能和自動(dòng)化領(lǐng)域的新概念，具體到我們鐵路調(diào)度系統(tǒng)，是指車站與調(diào)度中心各自獨(dú)立，自成體系，靈活組合，由高可靠性的雙環(huán)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)聯(lián)接在一起，可由中心通過(guò)給車站系統(tǒng)發(fā)命令的方式統(tǒng)一控制，也可由車站根據(jù)預(yù)定的規(guī)則和計(jì)劃信息自動(dòng)產(chǎn)生控制命令，也可由人工發(fā)命令控制。車站子系統(tǒng)可根據(jù)各個(gè)車站的站細(xì)規(guī)則和實(shí)際行車狀況自我檢查約束。中心可遠(yuǎn)程查看車站各方面信息，并可遠(yuǎn)程控制

4、車站設(shè)備操作。車站可以在中心遠(yuǎn)程控制下工作，而即使與中心斷開，也可以自行保證安全。在各種控制方式下，均需要根據(jù)預(yù)定義的安全規(guī)則進(jìn)行校核，確保自動(dòng)化系統(tǒng)的動(dòng)作是安全可控的。,6,分散自律的三種控制方式,A）中心控制：中心操作方式適用于較小的中間站或者無(wú)人站，信號(hào)設(shè)備控制權(quán)限劃分如下：中心具有信號(hào)設(shè)備的全部控制權(quán)，包括列車進(jìn)路序列、列車進(jìn)路按鈕、調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)車進(jìn)路按鈕以及其他功能性控制操作；車站無(wú)直接控制權(quán)限。,7,B）車站

5、調(diào)車操作方式中心對(duì)列車進(jìn)路有操作權(quán)，對(duì)調(diào)車進(jìn)路無(wú)操作權(quán)；車站對(duì)調(diào)車進(jìn)路有操作權(quán)，對(duì)列車進(jìn)路無(wú)操作權(quán)；適用于大多數(shù)CTC控制車站，信號(hào)設(shè)備控制權(quán)限劃分如下：列車進(jìn)路序列、列車進(jìn)路按鈕由中心控制；調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)度進(jìn)路按鈕由車站控制； 道岔的單操、單鎖、單解、單封中心和車站均可操作。功能按鈕：半自動(dòng)閉塞按鈕、坡道按鈕、上電解鎖按鈕、允許改方、總?cè)∠粹o，中心和車站均可操作。對(duì)于封鎖操作，在該操作方式下遵循“誰(shuí)封鎖，誰(shuí)解鎖”的原

6、則，即調(diào)度員封鎖的設(shè)備，車站無(wú)法解鎖；車站封鎖的設(shè)備，調(diào)度員無(wú)法解鎖。,8,C) 車站操作方式車站操作方式適用于較大型車站，信號(hào)設(shè)備控制權(quán)限劃分如下：車站具有全部信號(hào)設(shè)備的控制權(quán)，包括列車進(jìn)路序列、列車進(jìn)路按鈕、調(diào)車進(jìn)路序列、調(diào)車進(jìn)路按鈕以及其他功能性控制操作。中心無(wú)直接控制權(quán)限。用戶可以在這三種控制方式間轉(zhuǎn)換，但必須附合轉(zhuǎn)換條件，具體轉(zhuǎn)換方式，請(qǐng)參照后面相關(guān)章節(jié)。,9,非常站控在非常站控控制模式下，CTC系統(tǒng)不再發(fā)出進(jìn)路

7、控制命令，所有的列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路由車站值班員在原有的微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備上手工操作。CTC僅用來(lái)接收調(diào)度命令和階段計(jì)劃，并顯示站間透明信息等（降級(jí)為TDCS使用）。,10,進(jìn)路序列指本系統(tǒng)根據(jù)最新的階段計(jì)劃，自動(dòng)生成的本站下一步需要準(zhǔn)備辦理的進(jìn)路的列表，根據(jù)時(shí)間由近及遠(yuǎn)進(jìn)行排序。進(jìn)路序列中的每一條進(jìn)路信息，包括以下信息：車次號(hào)接車或通過(guò)股道是否自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路類型（接車、發(fā)車、通過(guò)）計(jì)劃到發(fā)時(shí)間進(jìn)路狀態(tài)，存在6種狀態(tài)（等待、正在觸

8、發(fā)、已觸發(fā)、已取消、占用、出清）進(jìn)路描述信息,11,自動(dòng)觸發(fā)進(jìn)路指本系統(tǒng)根據(jù)階段計(jì)劃信息、車次號(hào)信息、本站站細(xì)規(guī)則、當(dāng)前信號(hào)道岔設(shè)備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件，在合適的接近區(qū)間，或指定的提前時(shí)間量到達(dá)時(shí)，自動(dòng)按計(jì)劃排列接發(fā)列車進(jìn)路。不需要人工干預(yù)。自動(dòng)排列進(jìn)路的具體工作原理是，由車站自律機(jī)根據(jù)進(jìn)路序列，自動(dòng)產(chǎn)生操作命令，發(fā)往微機(jī)聯(lián)鎖設(shè)備，或通過(guò)驅(qū)動(dòng)電路驅(qū)動(dòng)6502設(shè)備，具體的進(jìn)路聯(lián)鎖關(guān)系仍由聯(lián)鎖設(shè)備保證。,12,,人工觸發(fā)進(jìn)路

9、指人工從現(xiàn)有的進(jìn)路序列中選擇一條進(jìn)路，開始進(jìn)行排路操作，不再等待自動(dòng)觸發(fā)時(shí)系統(tǒng)規(guī)定的觸發(fā)時(shí)機(jī)，人工觸發(fā)時(shí)，依然要根據(jù)現(xiàn)有階段計(jì)劃、車次號(hào)信息、本站站細(xì)規(guī)則、當(dāng)前信號(hào)道岔設(shè)備狀態(tài)、列車位置等一系列約束條件進(jìn)行安全性檢查，只是排列進(jìn)路的時(shí)機(jī)由人工操作決定。,13,計(jì)劃控制是指車站子系統(tǒng)是否將收到的列車運(yùn)行計(jì)劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路是否存在沖突。如果此項(xiàng)前面打勾，即表示自律機(jī)將收到的列車運(yùn)行計(jì)劃作為檢查進(jìn)

10、路合理性的依據(jù)。如果有計(jì)劃控制，則站場(chǎng)圖上每個(gè)車站站名下的“計(jì)劃控制”表示燈亮綠色,14,按圖排路表示車站自律機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃生成進(jìn)路序列指令,并自動(dòng)觸發(fā)執(zhí)行。,15,,手工排路表示車站系統(tǒng)自律機(jī)只執(zhí)行人工直接按鈕操作,計(jì)劃和進(jìn)路序列失效。直接通過(guò)點(diǎn)按進(jìn)路始終端按鈕的方式來(lái)建立進(jìn)路，跟傳統(tǒng)的微機(jī)聯(lián)鎖操作或6502控制臺(tái)操作類似。如果用戶手工排列的進(jìn)路能夠通過(guò)聯(lián)鎖條件檢查，則建立進(jìn)路，否則無(wú)法建立該進(jìn)路。在手工排路

11、時(shí)，系統(tǒng)會(huì)要求用戶輸入當(dāng)前手工辦理的這條進(jìn)路所對(duì)應(yīng)的車次號(hào)，如果用戶輸入了車次號(hào)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)該車次號(hào)，在當(dāng)前進(jìn)路序列中進(jìn)行對(duì)比檢查，當(dāng)手工建立的進(jìn)路與進(jìn)路序列窗中的這一車次的進(jìn)路吻合時(shí)，進(jìn)路序列中這一進(jìn)路也會(huì)顯示其狀態(tài)為觸發(fā)執(zhí)行。如果用戶沒(méi)有輸入車次號(hào)，則不會(huì)進(jìn)行對(duì)應(yīng)進(jìn)路的檢查。,16,車務(wù)終端操作方法,17,車務(wù)終端軟件根據(jù)使用者的不同顯示不同的界面，車站值班員包含站場(chǎng)顯示和控制、運(yùn)統(tǒng)報(bào)表及調(diào)車作業(yè)單管理；所有界面均有主菜單、工具欄

12、、主操作區(qū)、狀態(tài)欄等組成。,18,19,20,21,22,界面間切換,通過(guò)點(diǎn)擊工具條的這個(gè)按鈕，可以在站場(chǎng)圖界面與運(yùn)統(tǒng)報(bào)表界面之間切換。,通過(guò)點(diǎn)擊這兩個(gè)按鈕，可以在多站界面與單站界面之間切換。,23,登錄與注銷方式,24,設(shè)定控制模式首先，我們要掌握的就是幾種控制模式之間的轉(zhuǎn)換。非常站控與CTC之間的模式轉(zhuǎn)換分散自律模式-〉非常站控模式：無(wú)條件轉(zhuǎn)換，按下聯(lián)鎖控制界面的“非常站控”按鈕轉(zhuǎn)換。非常站控模式-〉分散自律模式：有條件轉(zhuǎn)換，

13、在聯(lián)鎖控制界面上的“允許自律控制”表示燈亮黃燈時(shí)，按下“非常站控”按鈕,25,1.1.1. CTC三種控制方式之間的轉(zhuǎn)換,,,26,車站當(dāng)前的操作方式為紅色表示，并且有呈選中狀態(tài)，選擇需要轉(zhuǎn)換的目標(biāo)操作方式，點(diǎn)擊確定。如果轉(zhuǎn)換成功，則單站控制界面上部的相應(yīng)操作方式表示燈會(huì)亮綠色。,27,,,,28,如果是車務(wù)終端提出模式申請(qǐng)，則有以下關(guān)系：,29,計(jì)劃控制狀態(tài)選擇,,,30,,此對(duì)話框中列出當(dāng)前具有控制權(quán)限的車站，其中的“計(jì)劃

14、控制”是指自律機(jī)是否將收到的列車運(yùn)行計(jì)劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)，一般是檢查列車進(jìn)路和調(diào)車進(jìn)路是否存在沖突。如果此項(xiàng)前面打勾，即表示自律機(jī)將收到的列車運(yùn)行計(jì)劃作為檢查進(jìn)路合理性的依據(jù)。如果有計(jì)劃控制，則站場(chǎng)圖上每個(gè)車站站名下的“計(jì)劃控制”表示燈亮綠色，如下：,注意：“計(jì)劃控制”只有在“按圖排路”狀態(tài)下起作用，即在按圖排路時(shí)，如果出現(xiàn)調(diào)車進(jìn)路和列車進(jìn)路有沖突時(shí)，而此時(shí)又需要辦理調(diào)車進(jìn)路，則需要將“計(jì)劃控制”勾去掉。后面的兩個(gè)選項(xiàng)為二選一

15、的選項(xiàng)，即“按圖排路”和“手工排路”兩個(gè)之中只能選一個(gè)，當(dāng)前車站的進(jìn)路控制模式為紅色顯示，并且在車站站名稱的表示燈處也呈綠色，如上圖。按圖排路：表示自律機(jī)根據(jù)列車運(yùn)行計(jì)劃和調(diào)車作業(yè)計(jì)劃生成進(jìn)路序列指令,并自動(dòng)觸發(fā)執(zhí)行。手工排路：表示自律機(jī)只執(zhí)行人工直接按鈕操作,計(jì)劃和進(jìn)路序列失效。,31,站場(chǎng)界面的操作,32,33,界面菜單、工具條、簽收欄 顯示方式的調(diào)整點(diǎn)擊“顯示”菜單，出現(xiàn)三個(gè)子功能：工具欄、站場(chǎng)圖、行車日志，如下：,點(diǎn)擊“工

16、具欄”，又出現(xiàn)三個(gè)選項(xiàng)：標(biāo)準(zhǔn)按鈕、簽收欄、顯示系統(tǒng)信息窗口，如下：,“標(biāo)準(zhǔn)按鈕”功能表示是否顯示主工具條，也就是下圖顯示的工具條：,“簽收欄”表示是否顯示調(diào)度命令、階段計(jì)劃、階段記事簽收按鈕的工具條，同時(shí)還在上面顯示當(dāng)前日期時(shí)間，以及雙機(jī)同步狀態(tài)，如下：,34,,查找車次號(hào)按鈕：點(diǎn)擊此菜單則出現(xiàn)如下對(duì)話框，其中羅列了當(dāng)前站場(chǎng)上的所有車次。,用鼠標(biāo)選中所要查找的車次后，點(diǎn)擊確認(rèn)就可以找到此車次所在的畫面。,35,非常站控時(shí)的顯示方式。

17、,,這四個(gè)運(yùn)行模式指示燈中，同一時(shí)刻，只能亮一個(gè)燈。,,分散自律文字上面的三個(gè)燈分別表示中心控制、分散自律、車站控制，燈亮為綠色時(shí)表示車站處在相應(yīng)的控制模式下。非常站控?zé)袅翞榧t時(shí)表示當(dāng)前站處于非常站控狀態(tài)。同一時(shí)刻，控制模式燈最多只能亮一個(gè)燈。自律機(jī)通信燈表示車站與自律機(jī)通信狀態(tài)，當(dāng)通信狀態(tài)良好時(shí)，此燈會(huì)閃爍。當(dāng)此燈長(zhǎng)時(shí)間不閃爍時(shí)，表明系統(tǒng)故障，請(qǐng)及時(shí)與維護(hù)人員聯(lián)系。按圖排路燈為綠時(shí)表示按圖排路，為黃時(shí)表示手工排路。計(jì)劃控制燈為

18、綠時(shí)表示排路需要和計(jì)劃比較，為灰時(shí)表示不比較。其中“計(jì)劃控制”和“按圖排路”功能可以通過(guò)CTC工具條上的“狀態(tài)選擇”按鈕來(lái)選擇是否需要此功能。如果車站有列控限速設(shè)備，則有列控表示狀態(tài)燈。當(dāng)列控中心的線路未完全初始化時(shí)，站場(chǎng)圖上的“列控”狀態(tài)燈顯示黃色，提醒人工干預(yù)進(jìn)行初始化操作；,車站工作模式指示燈的含義,36,列控中心線路未初始化時(shí)，顯示黃燈，需要人工干預(yù)進(jìn)行初始化,列控初始化完成后，這里顯示綠燈。,如果列控中心的線路完全初始化了

19、，則“列控”狀態(tài)表示燈為綠色，如下圖所示：,當(dāng)車站狀態(tài)處于 ”站死” 狀態(tài)時(shí)，站名下的狀態(tài)表示等均不亮（暗灰色），同時(shí)股道、道岔、信號(hào)機(jī)等均為暗灰色。此時(shí)，說(shuō)明網(wǎng)絡(luò)通信中斷或其它較嚴(yán)重的故障，需要盡快與電務(wù)人員聯(lián)絡(luò)進(jìn)行處理。,37,,,,,,,車站入口處進(jìn)路窗的含義,38,其中空格前面的數(shù)字表示車次，青色表示貨車，暗紅表示為客車,空格后面的字母J表示接車，F(xiàn)表示發(fā)車，T表示通過(guò),后面的數(shù)字表示股道號(hào)，紅色表示非自觸，黃色表示自觸，綠色表

20、示已經(jīng)觸發(fā)。,在車站的出入口有四個(gè)進(jìn)路窗，分別表示即將要辦理的上下行方向的進(jìn)路序列，如下所示：,,,,39,單站顯示界面及狀態(tài)指示燈,40,,自律機(jī)通信燈表示本機(jī)與車站自律機(jī)的通信狀態(tài)，當(dāng)通信良好時(shí)，此燈每隔一小段時(shí)間就閃爍一下，顏色為綠色。允許轉(zhuǎn)回?zé)袅翞辄S色時(shí)表示車站可從非常站控轉(zhuǎn)到CTC控制狀態(tài)。在單站畫面的四個(gè)角上有如下所示的方框：,其中的S方向、SF方向、X方向、XF方向分表表示上行方向、上發(fā)方向、下行方向、下發(fā)方向。下面第

21、一排的各個(gè),為狀態(tài)表示燈，第二排的“總輔助” 為計(jì)數(shù)標(biāo)志，是對(duì)后面兩個(gè)“接車輔助”和“發(fā)車輔助”按鈕操作的計(jì)數(shù)。,41,下圖所示的是各類報(bào)警燈和特殊按鈕：,引導(dǎo)按鈕上面黃框?yàn)槎〞r(shí)器，下面黃框?yàn)橛?jì)數(shù)器?？?cè)私夂鸵龑?dǎo)總鎖只有計(jì)數(shù)器,42,,,,,CTC操作按鈕，在后續(xù)章節(jié)詳細(xì)介紹各處按鈕的功能和用法,進(jìn)路序列窗，顯示根據(jù)計(jì)劃自動(dòng)生成的列車進(jìn)路，是值班員需要密切關(guān)注的重要信息。,43,此工具條是用來(lái)進(jìn)行CTC按鈕操作的，無(wú)論在區(qū)段畫面還是單站

22、畫面中，此工具條都能使用。一般情況下，具備CTC操作權(quán)限時(shí)，此工具條就顯示在站場(chǎng)圖下方。CTC總是處在某種操作命令狀態(tài)下，這可以通過(guò)觀察工具條上按鈕的狀態(tài)來(lái)分辨?；疑那沂前枷氯サ陌粹o就是當(dāng)前的操作命令。用鼠標(biāo)點(diǎn)擊不同的按鈕，將會(huì)改變當(dāng)前的操作命令。缺省情況下，CTC處在“進(jìn)路建立”命令下，這與6502控制臺(tái)保持一致。一條操作命令完成或取消后，CTC自動(dòng)回到缺省的“進(jìn)路建立”命令狀態(tài)下。CTC具備兩種命令操作方式：左鍵操作方式和右鍵

23、操作方式。,CTC工具條通用操作方法,44,左鍵操作方式與6502控制臺(tái)相同，通過(guò)鼠標(biāo)左鍵來(lái)完成命令。先用左鍵在CTC工具條上選擇操作命令，如“總?cè)∠保缓笤谡緢?chǎng)圖上選擇相應(yīng)的設(shè)備，鼠標(biāo)左鍵點(diǎn)一下設(shè)備，如該設(shè)備被成功點(diǎn)中，設(shè)備將以明顯不同的方式顯示。最后點(diǎn)擊CTC工具條上的“命令下達(dá)”按鈕來(lái)下發(fā)你的操作命令?！懊钋宄笔菍?duì)您的操作命令進(jìn)行清除，重新回到缺省的“進(jìn)路建立”命令狀態(tài)下。對(duì)于左鍵方式，“命令下達(dá)”和“命令清除”還可以通過(guò)在

24、站場(chǎng)圖上（任何位置）點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵彈出一個(gè)菜單來(lái)實(shí)現(xiàn)。如下圖所示：,“命令”指的是命令下達(dá)，“清除”指的是命令清除。,CTC命令的左鍵操作方式,45,右鍵操作方式是對(duì)左鍵操作方式的改進(jìn)，避免了鼠標(biāo)左鍵“選擇命令->選擇設(shè)備->命令下達(dá)”操作方式的大范圍鼠標(biāo)移到。右鍵方式下，您可以直接在站場(chǎng)圖上找到要操作的設(shè)備，點(diǎn)擊鼠標(biāo)右鍵，彈出一個(gè)命令菜單，它羅列了可以對(duì)該設(shè)備進(jìn)行操作的所有命令。在菜單上選擇需要的命令，左鍵點(diǎn)擊，就會(huì)完成該設(shè)

25、備的命令下發(fā)。需要注意的是：只有當(dāng)鼠標(biāo)移到設(shè)備上，設(shè)備顏色變?yōu)楦吡粒ㄇ嗌r(shí)，才能有右鍵操作菜單，如下圖當(dāng)鼠標(biāo)移到道岔上時(shí)，道岔變?yōu)榍嗌藭r(shí)點(diǎn)擊右鍵就會(huì)有操作菜單：,CTC命令的右鍵操作方式,46,進(jìn)路辦理操作,47,單站按鈕操作,進(jìn)路建立、進(jìn)路取消、信號(hào)重開；引導(dǎo)進(jìn)路、引導(dǎo)總鎖、總?cè)私?；道岔單操、單鎖、解鎖；封鎖、解封；分路不良空閑確認(rèn)；半自動(dòng)閉塞接發(fā)列車的使用。,48,,反方向發(fā)車及輔助辦理。上電解鎖；功能按鈕使用；

26、,49,,把所有特殊聯(lián)鎖的操作都?xì)w到“功能按鈕”這一命令內(nèi)，“特殊聯(lián)鎖”包括單溜、非進(jìn)路調(diào)車、閉塞操作、坡道按鈕、接發(fā)車請(qǐng)求/同意、上電解鎖按鈕、允許改方，等等。這個(gè)按鈕有的有計(jì)數(shù)器，有的需要輸入密碼，相當(dāng)于原先控制臺(tái)上的鉛封。,特殊聯(lián)鎖功能按鈕的使用（破封按鈕）,,,50,設(shè)置列車停穩(wěn)和啟動(dòng) 選擇列車停穩(wěn)或列車啟動(dòng)選項(xiàng)，彈出如下確認(rèn)對(duì)話框：,或,選擇確認(rèn)即可。在列車不具備提供停穩(wěn)信息且人工不用以上方式設(shè)置列車停穩(wěn)或列車啟動(dòng)的情況下，

27、CTC依據(jù)以下原則判斷列車停穩(wěn)和啟動(dòng)：列車完全進(jìn)入股道后，延時(shí)1分鐘，系統(tǒng)判斷列車已停穩(wěn)，當(dāng)列車越過(guò)出站信號(hào)機(jī)后，減1分鐘為列車啟動(dòng)時(shí)間。,51,調(diào)度命令操作,52,調(diào)度命令的操作管理車務(wù)終端調(diào)度命令主要包括三個(gè)部分：車站接收調(diào)度臺(tái)下發(fā)的調(diào)度命令；車站向調(diào)度臺(tái)發(fā)送請(qǐng)求調(diào)度命令；車站向機(jī)車發(fā)送無(wú)線機(jī)車調(diào)度命令簽收調(diào)度命令當(dāng)車務(wù)終端接收到調(diào)度臺(tái)發(fā)送的調(diào)度命令時(shí)，站場(chǎng)圖和行車日志的“調(diào)度命令”按鈕會(huì)紅閃，同時(shí)有語(yǔ)音提示，說(shuō)明已收

28、到調(diào)度命令，值班員應(yīng)簽收此調(diào)度命令，如下圖：,值班員點(diǎn)擊“調(diào)度命令”按鈕后彈出調(diào)度命令簽收對(duì)話框。,53,,,,此時(shí)，值班員姓名顯示當(dāng)前登錄的值班員（如果姓名不對(duì)應(yīng)重新登錄），按下“簽收”按鈕后就已簽收此條調(diào)度命令。如果此條調(diào)度命令需要他人閱讀，可在“需他人閱讀”前打勾后簽收，當(dāng)用戶重新登錄時(shí)會(huì)提示可能有調(diào)度命令需要閱讀。如上圖所示，如果車站值班員需馬上打印出調(diào)度命令，則可在“簽收調(diào)度命令”窗口中的[簽收后打印]前的小白窗口中打勾，

29、則該調(diào)度命令成功功簽收后就直接打印出來(lái)。,54,請(qǐng)求調(diào)度命令請(qǐng)求調(diào)度命令和發(fā)送機(jī)車調(diào)度命令均在調(diào)度命令管理界面上實(shí)現(xiàn)，在工具菜單的第一項(xiàng)就是“調(diào)度命令管理”選項(xiàng)，如下：,點(diǎn)擊此功能后出現(xiàn)如下界面：,55,左邊分為車站（車站接收的調(diào)度命令），調(diào)度臺(tái)（發(fā)送給調(diào)度臺(tái)的調(diào)度命令）和機(jī)車（發(fā)送給機(jī)車的調(diào)度命令）。其中請(qǐng)求調(diào)度命令和機(jī)車無(wú)線調(diào)度命令還分為發(fā)令箱（顯示已發(fā)送，但未完全簽收的調(diào)度命令）、儲(chǔ)令箱（顯示發(fā)送并完全簽收的調(diào)度命令）和待發(fā)箱（

30、顯示沒(méi)有發(fā)送的調(diào)度命令）。左下角“時(shí)間范圍”按鈕可改變查詢的時(shí)間范圍，缺省時(shí)顯示本班時(shí)間范圍內(nèi)的相關(guān)調(diào)度命令。,56,在上述對(duì)話框中左邊選擇到“調(diào)度臺(tái)”，點(diǎn)擊“新建”按鈕后彈出如下對(duì)話框：,選擇命令類型、修改命令號(hào)碼和命令內(nèi)容，并選擇接收調(diào)度臺(tái)后，點(diǎn)擊“發(fā)送”按鈕即可，當(dāng)然也可以選擇保存以便以后發(fā)送。,57,列車進(jìn)路觸發(fā)的幾點(diǎn)說(shuō)明,車站操作方式下列車進(jìn)路辦理的方法手工排路：人工點(diǎn)擊始、終端按鈕的方式排列進(jìn)路。人工觸發(fā)：選中相應(yīng)列車的

31、進(jìn)路序列右鍵點(diǎn)擊人工觸發(fā)。按圖排路：車站值班員在列車進(jìn)路序列表中確認(rèn)進(jìn)路股道正確，然后點(diǎn)擊“自觸”標(biāo)記后，系統(tǒng)自動(dòng)排路。,58,,《站細(xì)》規(guī)定的股道條件股道滿足《站細(xì)》規(guī)定的客貨車類型。對(duì)計(jì)劃到開、終到或始發(fā)的客車，除有技術(shù)停點(diǎn)外，股道必須滿足有客運(yùn)設(shè)備（站臺(tái)）的條件。對(duì)計(jì)劃通過(guò)的客車，股道必須是正線（客車側(cè)線通過(guò)必須人工辦理）。對(duì)電力機(jī)車（電力動(dòng)車組），股道（進(jìn)路）與出入口必須有接觸網(wǎng)且處于供電狀態(tài)（系統(tǒng)按供電臂供電范圍設(shè)置

32、有電、無(wú)電）。對(duì)超限列車，必須接入站細(xì)規(guī)定的超限車固定股道。,59,,人工修改“自觸”標(biāo)記說(shuō)明在車站操作方式下：車站人工取消了列車進(jìn)路序列表中某條進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記后，系統(tǒng)將不再自動(dòng)設(shè)置該進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記。車站人工取消了某條非通過(guò)的列車進(jìn)路后，系統(tǒng)將默認(rèn)該進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記處于人工取消狀態(tài)，以后將不再自動(dòng)設(shè)置該進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記，但人工可以修改“自觸”標(biāo)記。車站人工取消列車通過(guò)進(jìn)路的發(fā)車進(jìn)路后，系統(tǒng)默認(rèn)該通過(guò)進(jìn)路的“自觸”標(biāo)

33、記仍為“已觸發(fā)”狀態(tài)，此發(fā)車進(jìn)路需要人工辦理。辦理進(jìn)路時(shí)，將彈出的車次對(duì)話框中的車次號(hào)清空即可成功，否則會(huì)提示“進(jìn)路被鎖閉”。,60,,股道安全原則在車站操作方式下，如果車站值班員人工確認(rèn)過(guò)股道（包括修改股道和修改進(jìn)路的“自觸”標(biāo)記），則調(diào)度員后續(xù)下達(dá)的階段計(jì)劃不能再修改車站值班員確認(rèn)過(guò)的股道，股道的正確性由車站值班員保證。列車進(jìn)路序列表中未能觸發(fā)進(jìn)路的處理計(jì)劃時(shí)間在前的某列列車的進(jìn)路沒(méi)有觸發(fā)時(shí)，后續(xù)的進(jìn)路也無(wú)法自動(dòng)觸發(fā)。車站

34、操作方式下，遇到這種情況值班員應(yīng)和調(diào)度員溝通，調(diào)整計(jì)劃或者值班員手工刪除該進(jìn)路序列。,61,列車進(jìn)路序列操作注意事項(xiàng),在車站操作方式下，車站值班員對(duì)列車進(jìn)路序列具有控制權(quán)，在列車進(jìn)路序列表中可以修改股道和自動(dòng)觸發(fā)標(biāo)志，也可以用右鍵菜單點(diǎn)擊“人工觸發(fā)”的方式辦理進(jìn)路。在操作中有以下注意事項(xiàng)：列車進(jìn)路序列操作前應(yīng)確認(rèn)進(jìn)路序列是“可修改”狀態(tài)。如果在車站操作方式下，但車務(wù)終端進(jìn)路序列是“只讀”狀態(tài)，此時(shí)可以點(diǎn)擊“釋放權(quán)限”按鈕右側(cè)的下拉框，

35、在下拉框中選擇本站站名，進(jìn)路序列表會(huì)重新刷新，類似于接收到新的計(jì)劃時(shí)進(jìn)路序列表會(huì)更新，這樣進(jìn)路序列表即可變成“可修改”狀態(tài)，具備了進(jìn)路序列操作的權(quán)限。車務(wù)終端和信號(hào)員終端之間，同時(shí)只能有一個(gè)具有修改列車進(jìn)路序列的權(quán)限，兩者可以相互轉(zhuǎn)換。擁有權(quán)限的一方點(diǎn)擊進(jìn)路序列表下方的“釋放權(quán)限”按鈕，需要獲得權(quán)限一方按前述方法重新刷新自己的進(jìn)路序列即可獲得修改權(quán)限。,62,,進(jìn)路序列的內(nèi)容一般是根據(jù)調(diào)度員下達(dá)的列車計(jì)劃生成。當(dāng)調(diào)度員修改計(jì)劃并下達(dá)后

36、，進(jìn)路序列的內(nèi)容根據(jù)新的列車計(jì)劃更新，但在車站操作方式下，當(dāng)車站值班員對(duì)某一進(jìn)路序列進(jìn)行了操作時(shí)(包括修改股道、修改“自觸”標(biāo)記),則CTC認(rèn)為值班員對(duì)這一進(jìn)路序列進(jìn)行了確認(rèn)，之后本條進(jìn)路序列的股道不會(huì)再被調(diào)度員下達(dá)的列車計(jì)劃更新，股道的修改只能由值班員在進(jìn)路序列表中修改。進(jìn)路序列的車次排列順序并不總是和階段計(jì)劃完全一致，因?yàn)檫M(jìn)路序列中的進(jìn)路排列是根據(jù)進(jìn)路序列的“開始時(shí)間”降序排列的，而不是根據(jù)“計(jì)劃時(shí)間”排序?！伴_始時(shí)間”是CTC系

37、統(tǒng)根據(jù)列車運(yùn)行情況自動(dòng)推算的。當(dāng)排列在進(jìn)路序列前面的某進(jìn)路沒(méi)有觸發(fā)時(shí)（原因可能是計(jì)劃變更或者其他原因）,后續(xù)的進(jìn)路也無(wú)法自動(dòng)排列，此時(shí)應(yīng)和調(diào)度員溝通，調(diào)整計(jì)劃或者手工刪除該進(jìn)路序列。,63,接車進(jìn)路自動(dòng)排列的時(shí)機(jī)和條件,時(shí)間觸發(fā)：根據(jù)計(jì)劃到達(dá)時(shí)間，提前若干分鐘辦理動(dòng)車組與特快列車提前8分鐘。一般客車提前6分鐘。貨車提前5分鐘。地點(diǎn)觸發(fā)：根據(jù)列車運(yùn)行的位置,提前若干閉塞分區(qū)辦理：動(dòng)車組列車提前9個(gè)閉塞分區(qū)特快提前6個(gè)閉塞分區(qū)

38、（Z、T列車）。一般客車提前5個(gè)閉塞分區(qū)。貨車提前4個(gè)閉塞分區(qū)。特殊說(shuō)明：相鄰車站間閉塞分區(qū)數(shù)不足時(shí)，車站作為一個(gè)閉塞分區(qū)處理。時(shí)間與地點(diǎn)兩條件滿足任一個(gè)，均自動(dòng)辦理進(jìn)路。,64,發(fā)車進(jìn)路自動(dòng)排列的時(shí)機(jī)和條件通過(guò)與到開的列車均需滿足：滿足技規(guī)、行規(guī)規(guī)定的前方區(qū)間空閑間隔條件。到開與始發(fā)的列車除了上述條件外，尚需滿足：列車進(jìn)入股道停穩(wěn)（參見下文“列車停穩(wěn)的判斷條件”）。避讓車次進(jìn)路出清。根據(jù)預(yù)計(jì)出發(fā)時(shí)間，客貨

39、車均提前5分鐘辦理。通過(guò)進(jìn)路的自動(dòng)處理通過(guò)的列車計(jì)劃，在進(jìn)路序列中分為接車進(jìn)路和發(fā)車進(jìn)路，可分別辦理，自動(dòng)辦理時(shí)遵循以下規(guī)則：接車可辦理，發(fā)車不能辦理時(shí)，辦理接車進(jìn)路。接車進(jìn)路不能辦理則發(fā)車進(jìn)路也不辦理。接發(fā)車都可辦理時(shí)，先辦發(fā)車進(jìn)路后辦接車進(jìn)路。,65,分路不良功能說(shuō)明,分路不良區(qū)段由電務(wù)人員在電務(wù)維修機(jī)上設(shè)置，設(shè)置后該區(qū)段用白色細(xì)線標(biāo)記表示。車站值班員需根據(jù)實(shí)際情況將分路不良區(qū)段設(shè)置為空閑，操作方式為：選中道岔或軌道