高速公路組合基層瀝青路面結構力學性能及設計方法研究.pdf

1、在我國已建成的瀝青高速公路中，絕大多數(shù)采用的是半剛性基層，由于半剛性基層抗裂性能差，導致新建的瀝青路面在使用期內就產生放射性裂縫加速瀝青面層的破壞，大大降低了瀝青公路的使用年限。針對半剛性基層材料這一弊端，在半剛性基層瀝青路面結構進行改擴建過程中，將開裂的半剛性基層銑刨換填大粒徑瀝青碎石作為上基層，對余下的完好半剛性基層不作處理，并作為下基層使用，形成組合基層。在相關路段進行試驗取得較好的使用效果。
　　我國現(xiàn)行的瀝青公路設計規(guī)范

2、是以半剛性基層為研究對象而制定的，利用現(xiàn)有的設計方法對組合基層瀝青路面結構進行設計有失嚴謹，因此需要針對組合結構瀝青路面的特點，提出與之相適應的路面結構設計方法。本文將從以下幾點進行研究:
　　1、研究大粒徑基層瀝青公路的基層抗裂性能。建立瀝青路面結構有限元模型，將含半剛性基層與含大粒徑基層的瀝青公路的基層抗裂性能進行對比分析，計算出在相同荷載作用下，采用兩種材料的基層應力和應力強度因子的大小，結果表明采用大粒徑材料的瀝青結構路面

3、具有更好的抗裂性能。
　　2、研究組合基層瀝青路面在車輛荷載作用下結構各層的應力應變分布規(guī)律。建立瀝青路面結構有限元模型，計算在標準軸載、重載及超重載車輛作用下的拉應力、拉應變及剪應力，同時考慮底基層模量變化對面層應力分布的影響，分析總結組合基層瀝青路面結構的受力特點。
　　3、研究適用于組合基層瀝青路面結構的設計方法。在綜合國內外學者的研究成果的基礎之上，結合有限元軟件建模分析結果和現(xiàn)場試驗，提出了以瀝青面層層底及大粒徑基