淺析中國(guó)一汽技術(shù)中心解散原因

1、淺析中國(guó)一汽技術(shù)中心解散原因淺析中國(guó)一汽技術(shù)中心解散原因F426.4文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1中國(guó)一汽技術(shù)中心解散2017年9月，各大媒體爭(zhēng)相報(bào)道“令人唏噓，中國(guó)一汽技術(shù)中心宣布解散，曾是汽車人夢(mèng)寐以求的地方”、“中國(guó)一汽技術(shù)中心500億研發(fā)費(fèi)用連帶T發(fā)動(dòng)機(jī)都沒(méi)研發(fā)出來(lái)，終于解散了”、“大快人心，花費(fèi)500億研發(fā)不出好車，一汽直接解散技術(shù)中心！”等等。一汽在2012年啟動(dòng)的新能源汽車項(xiàng)目，計(jì)劃投資43.48億元在吉林省長(zhǎng)春市建設(shè)新能源工廠，原本預(yù)

2、計(jì)2014年7月建成投產(chǎn)，但直到2017年都沒(méi)有完成。2017年4月，這項(xiàng)共耗時(shí)5年的工程宣告終止。不僅如此，三年研發(fā)投入了105億元的紅旗H7，在2016年僅售出4800臺(tái)，2017年上半年售出1900多臺(tái)。中國(guó)第一汽車集團(tuán)公司前身為第一汽車制造廠，由毛澤東同志親筆題寫廠名，中國(guó)一汽技術(shù)中心于1950年誕生，為中國(guó)第一汽車集團(tuán)的全資子公司，一直負(fù)責(zé)中國(guó)一汽商用車（重、中、輕、微）產(chǎn)品、乘用車（轎、微、客）產(chǎn)品及相關(guān)總成、零部件的自主研

3、發(fā)，為中國(guó)汽車行業(yè)規(guī)模最大的汽車產(chǎn)品研究、開(kāi)發(fā)和試驗(yàn)檢測(cè)基地。自改革開(kāi)放以后，先后與德國(guó)大眾、奧迪、日本豐田等跨國(guó)汽車公司建立了長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作關(guān)系。但在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，沒(méi)有一項(xiàng)技術(shù)是來(lái)自這個(gè)有著67年歷史的汽車“黃埔軍?！?。每一個(gè)中國(guó)人都希望中華民族的汽車工業(yè)能稱霸全球，可至今未實(shí)現(xiàn)，中國(guó)市場(chǎng)仍然是國(guó)外品牌汽車的天下，國(guó)有企業(yè)一汽集團(tuán)已被后來(lái)居上的韓國(guó)的報(bào)道，映射出這些科技領(lǐng)先企業(yè)蒸蒸日上的工作氣息，日日創(chuàng)新的步伐，員工高漲的積極工作熱情

4、，也反映出企業(yè)付出的高薪工資是與員工和時(shí)間賽跑的高效工作、與企業(yè)發(fā)展獲得的效益、誕生的領(lǐng)先技術(shù)正相關(guān)。一汽失敗的原因的激勵(lì)政策不健全，沒(méi)有激發(fā)技術(shù)人員研發(fā)出領(lǐng)先技術(shù)的動(dòng)力和決心。好多國(guó)有企業(yè)也實(shí)行績(jī)效工資，但大多數(shù)流于形式，績(jī)效考核ABCD四個(gè)等級(jí)大家輪流轉(zhuǎn)，很少真正考核員工的工作量、工作完成情況等績(jī)效指標(biāo)是否與企業(yè)的效益直接掛鉤。也很少考核員工的工作量是否飽滿，經(jīng)常聽(tīng)國(guó)企員工發(fā)牢騷，“累的累死，閑的閑死，干多干少掙的一樣多”等等?，F(xiàn)今

5、有好多國(guó)有企業(yè)，不重用高、精、尖人才，不僅正式員工的工作量不飽和，還聘用了好多社會(huì)用工，造成閑散人員多、知識(shí)型人才浪費(fèi)。所以有些國(guó)有企業(yè)員工能干的簡(jiǎn)單工作也會(huì)互相推諉，“國(guó)企有錢就外請(qǐng)人吧”，所以衍生出好多為國(guó)有企業(yè)服務(wù)的民營(yíng)企業(yè)、勞務(wù)派遣公司，好多國(guó)有企業(yè)離了他們根本開(kāi)展不了實(shí)質(zhì)性的工作。國(guó)家已認(rèn)識(shí)到國(guó)有企業(yè)管理目前存在的好多問(wèn)題，相當(dāng)數(shù)量國(guó)有企業(yè)內(nèi)部長(zhǎng)期存在的體制機(jī)制問(wèn)題日益凸顯，整體效益增速明顯下滑，難以應(yīng)對(duì)日益激烈的國(guó)際國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)