鐵路隧道整體道床的沉降與基底狀況關(guān)系的分析

1、鐵路隧道整體道床的沉降與基底狀況關(guān)系的分析鐵路隧道整體道床的沉降與基底狀況關(guān)系的分析相關(guān)實踐研究結(jié)果：在鐵路隧道施工作業(yè)進行過程當中，整體道床的應(yīng)用在一定程度上顯著改善了軌下基礎(chǔ)的受力問題，從而有效緩解并控制了鐵路施工作業(yè)線路的維護工作量。這一點是相關(guān)工作人員應(yīng)當予以認同與肯定的。然而我們也必須明確一個方面的問題：現(xiàn)階段鐵路隧道工程內(nèi)部分在運行狀態(tài)的整體道床開始呈現(xiàn)出包括下沉、翻漿、冒泥以及開裂在內(nèi)的各種問題與病害，整體道床相對于軌下基

2、礎(chǔ)的改善性能不僅無法得到有效發(fā)揮，整個鐵路隧道項目的正常運行也極有可能受到不利影響與干擾。據(jù)此，如何在整體道床沉降作業(yè)之下對整個鐵路隧道整體道床的破損原因予以查證，探明整體道床沉降與基底狀態(tài)之間的關(guān)系，已成為現(xiàn)階段相關(guān)工作人員最亟待解決的問題之一。筆者現(xiàn)結(jié)合實踐工作經(jīng)驗，對其做詳細分析與說明。一、鐵路隧道整體道床情況分析某鐵路隧道工程位于焦作——柳州段鐵路位置。中心里程為K1266631，整個鐵路隧道貫穿全長為4522m。鐵路隧道工程鋪

3、設(shè)中心水溝式整體道床，溝底混凝土結(jié)構(gòu)厚度在30cm以內(nèi)。地址勘查資料顯示：該鐵路隧道工程建設(shè)區(qū)域處于前震旦系板溪群。整個工程運行區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)結(jié)構(gòu)構(gòu)造比較單一，以淺灰色砂質(zhì)板巖為主要構(gòu)造形式，夾雜少量的綠泥砂質(zhì)板巖以及細砂巖。巖層結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)出節(jié)理發(fā)育形式，在風化作用之下砂質(zhì)板巖性脆且破碎嚴重。二、鐵路隧道力學計算模型分析結(jié)合該鐵路隧道實際工況，取以下幾種方式同力學模型計算結(jié)果加以分析，具體而言，實際工況可分為如下幾種：①.基底總體填充密實且

4、與整體道床連接良好；②.整體道床下部軟基呈掏空狀態(tài)，僅兩端部分支撐，為單跨梁形式；③.整體道床下部軟基半跨呈掏空狀態(tài)，為雙跨梁形式；④.整體道床下部軟基兩端呈掏空狀態(tài)，為懸臂節(jié)后形式；⑤.整體道床下部軟基位置兩端掏空加大；⑥.道床下軟基上下層對位間隔形式掏空；⑦.道床下軟基上下層錯位間隔形式掏空.四、鐵路隧道整體道床沉降與基底狀況關(guān)系總結(jié)分析①.本文通過對某鐵路隧道整體道床在車輛運行過程當中的力學計算模型進行了驗算與論證，得到有關(guān)整體道

5、床危險區(qū)段沉陷現(xiàn)象的一般性規(guī)律，根據(jù)力學計算模型所得到的整體道床沉降參數(shù)與實際測定參數(shù)完全吻合，證實該力學計算模型真實有效；②.以30MPa為限定參數(shù)。當?shù)鼗鶑椥阅Ａ肯陆翟谠撓薅▍?shù)范圍內(nèi)時，鐵路隧道整體道床的沉降均勻且平穩(wěn)。當?shù)鼗鶑椥阅Ａ肯陆抵猎撓薅▍?shù)以下范圍內(nèi)時，鐵路隧道整體道床的沉降作用會呈現(xiàn)出較為明顯的瞬時性加大趨勢，并且這種急劇沉降會在道床基底以兩端至中心方式進行掏空的作用之下表現(xiàn)更為顯著；③.本文所繪制的相關(guān)曲線示意圖證實