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文檔簡介
1、隧道的超淺埋偏壓段多屬于強(qiáng)風(fēng)化帶,圍巖一般比較破碎,而且通常夾有土層。若施工中對其不夠重視或處治措施不當(dāng),不僅給隧道施工帶來巨大困難,而且致使機(jī)毀人亡,延誤工期,耗費資金,并且留有后患,成為未來運(yùn)營隧道出現(xiàn)病害的主要根源。本文以廣東梅河高速公路三斷嶺隧道為例,利用數(shù)值模擬與現(xiàn)場監(jiān)控量測等手段,研究了超淺埋偏壓隧道的處治方案及其加固效果、施工過程的力學(xué)特性及施工安全性,獲得的主要結(jié)論如下:
(1)梅河高速公路三斷嶺隧道洞頂最小埋
2、深僅為0.6m,且處于嚴(yán)重偏壓狀態(tài),通過不同加固方案的對比分析,建議采用地表鋼管豎向注漿預(yù)加固并設(shè)置鋼筋砼蓋板方案,并給出了橫豎向加固范圍及其設(shè)計參數(shù)。
(2)超淺埋偏壓隧道的施工方案為地表注漿加固后,采用留核心土上下臺階法進(jìn)行隧道洞內(nèi)開挖,并根據(jù)掌子面鋼花管注漿的效果適當(dāng)增加小導(dǎo)管注漿局部補(bǔ)強(qiáng),且應(yīng)先開挖鄰近隧道后開挖偏壓隧道。
(3)隧道施工過程的數(shù)值分析結(jié)果表明,最大軸力發(fā)生在靠山側(cè),最大彎矩和最小安全系數(shù)都發(fā)
3、生在靠河側(cè),以受拉破壞為主,最大位移發(fā)生在隧道靠山側(cè)拱肩處,位移擴(kuò)展范圍較大,從左側(cè)拱腰部位以45°角一直向上延伸。隧道周邊以及隧道左側(cè)的山體都形成塑性區(qū),產(chǎn)生滑坡的可能性很大,建議施工過程中對隧道靠山側(cè)進(jìn)行位移監(jiān)控,靠河側(cè)結(jié)構(gòu)內(nèi)力監(jiān)控。
(4)隧道施工現(xiàn)場監(jiān)控量測表明,初期支護(hù)與二次襯砌間接觸壓力及應(yīng)力在20天內(nèi)收斂,拆模對拱頂、拱腳、拱肩及墻肩處的應(yīng)力影響較大,但隨后平穩(wěn)增長,最后趨于穩(wěn)定;仰拱處的壓應(yīng)力在澆筑混凝土之后驟
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