基于神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模式識(shí)別的列車折關(guān)故障檢測(cè).pdf

1、隨著我國(guó)列車的不斷提速，對(duì)列車行車安全的要求也隨之提高。制動(dòng)性能的好壞是影響列車提速的一個(gè)關(guān)鍵。折角塞門(mén)是列車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置中的一個(gè)部件，一旦被非正常關(guān)閉(折關(guān))，從而阻斷氣體通路使其后車輛的制動(dòng)系統(tǒng)失靈，在列車需制動(dòng)時(shí)，使空氣制動(dòng)功能受到影響，制動(dòng)力下降，嚴(yán)重時(shí)將造成列車冒進(jìn)，追尾等事故，使國(guó)家物質(zhì)和人民生命財(cái)產(chǎn)蒙受巨大損失。鐵道部1988年已將防止折角塞門(mén)關(guān)閉造成事故問(wèn)題列為鐵路安全的重點(diǎn)攻關(guān)項(xiàng)目。 本文首先詳細(xì)介紹列車空氣制

2、動(dòng)系統(tǒng)，分析其構(gòu)成和工作原理。在此基礎(chǔ)上，引出折角塞門(mén)的位置與作用，接著給出折角塞門(mén)工作中可能出現(xiàn)的問(wèn)題以及應(yīng)對(duì)措施，介紹了列車折關(guān)檢測(cè)的原理。針對(duì)目前國(guó)內(nèi)所研制的各種折關(guān)檢測(cè)裝置，分析其特點(diǎn)與不足，指出列車折關(guān)檢測(cè)的關(guān)鍵技術(shù)。鑒于折關(guān)檢測(cè)系統(tǒng)的難于建模性，本文嘗試借鑒神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模式識(shí)別的優(yōu)勢(shì)對(duì)折關(guān)故障進(jìn)行識(shí)別。 神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模式識(shí)別具有大規(guī)模并行協(xié)同處理能力、較強(qiáng)的容錯(cuò)能力和聯(lián)想能力以及較強(qiáng)的學(xué)習(xí)能力。本文研究了神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模式識(shí)別系統(tǒng)

3、的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，即模式的預(yù)處理和特征提取，重點(diǎn)分析了主分量分析(PCA)的理論實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)K-L變換和實(shí)現(xiàn)PCA的方法步驟。在此基礎(chǔ)上，接著給出本文核心即BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模式分類器的實(shí)現(xiàn)思想。運(yùn)用上述研究成果，成功地開(kāi)發(fā)與設(shè)計(jì)了一個(gè)具體的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模式識(shí)別系統(tǒng)，即列車折關(guān)故障檢測(cè)系統(tǒng)，借助于MATLAB，用改進(jìn)的BP算法對(duì)研制的樣機(jī)進(jìn)行樣本訓(xùn)練并完成神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。對(duì)樣機(jī)進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室測(cè)試得出其運(yùn)行穩(wěn)定、故障識(shí)別率較高，具有較大的實(shí)用價(jià)值，表明本文