高速列車隧道氣動性能分析.pdf

1、隨著現(xiàn)代高速鐵路的發(fā)展，列車行駛速度越來越快，列車進出隧道所引起的隧道內(nèi)列車空氣動力學(xué)問題越來越嚴重。特別是列車在隧道內(nèi)會車、列車通過隧道群、列車通過有橫風(fēng)的隧道群時，列車運行環(huán)境變得更加惡劣，也將直接影響到乘客乘車的舒適性、列車的行駛安全性，隧道周邊環(huán)境也會受到影響。列車在這種惡劣的環(huán)境下行駛，速度越快就越危險，而列車提速又是現(xiàn)代地面運載工具迫切需要解決的問題。因此開發(fā)一種可以避免這種惡劣環(huán)境，又能大幅度提高列車行駛速度的運輸方式，將

2、對現(xiàn)代運載工具的發(fā)展有重大意義。本文運用CFD和SIMPACK軟件，建立列車通過單隧道、隧道群、有橫風(fēng)隧道群、隧道會車以及真空管道列車模型，研究列車在隧道內(nèi)行駛的空氣動力學(xué)特性，得到以下結(jié)論:
　　一、列車過隧道
　　(1)列車通過短隧道和長隧道時，由于列車在短隧道中經(jīng)過了馬赫波的重疊區(qū)域，列車表面壓力波動規(guī)律與長隧道的不同;
　　(2)列車通過隧道群與列車通過單隧道的氣動特性相差不大;
　　(3)列車編組越大各

3、節(jié)車廂的壓力波動規(guī)律相差越大，尾車的氣動力波動頻率也越大，對頭車基本沒影響;
　　(4)列車通過有橫風(fēng)的隧道群，在隧道內(nèi)受到列車和橫風(fēng)產(chǎn)生的馬赫波同時作用，列車表面壓力波動與無橫風(fēng)時有很大差別;列車進入橫風(fēng)區(qū)后，側(cè)向力急劇增大，列車安全性受到很大影響;
　　(5)列車在隧道內(nèi)會車馬赫波的作用會加倍，會車引起的壓力波動顯得相對較小。
　　二、真空管道列車
　　(1)列車在隧道內(nèi)起步，如同活塞運動，并產(chǎn)生馬赫波向前后