220m鋼箱提籃拱橋梁拱同步施工技術(shù).pdf

1、近年來，隨著城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn)，城市交通擁堵日益成為人們關(guān)注的焦點(diǎn)，這也使城市軌道交通迎來了高速發(fā)展的時(shí)代，目前一二線城市軌道交通建設(shè)如火如荼，三四線城市也在規(guī)劃和建設(shè)中，而作為施工速度快、造價(jià)較低的輕軌，是郊區(qū)軌道交通的首選。
　　本論文研究對(duì)象為寧波市軌道交通一號(hào)線一期工程高架段220米鋼箱提籃拱橋，該橋位于兩段相接的曲線上，該拱橋跨徑矢高44米、220米，主梁平面為變寬異形梁:邊跨為曲線變寬布置梁，中跨為直線等寬梁布置，拱

2、腳處主梁頂面寬度達(dá)21.83米，中跨砼梁體頂面寬度19.4米，左邊跨梁端主梁頂寬18.352米，右邊跨梁端主梁頂寬18.846米。箱型拱肋內(nèi)寬2.4米，拱肋豎向高度由拱腳至跨中方向漸變，跨中拱頂內(nèi)高2.5米，拱腳內(nèi)高6.5米。兩片拱肋向內(nèi)橫向傾斜6度，兩片拱肋跨中間距8.486米，兩端拱腳間距17.685米。拱橋與新建甬金高速呈小角度斜交，該橋位范圍為鎮(zhèn)主要交通要道，兩側(cè)居民及廠房密集，拆遷異常困難，由此造成了工期滯后嚴(yán)重，為保證如期通

3、車，采用了梁拱同步施工法，取得了較好的效果，也將對(duì)以后同類橋梁施工提供有利的技術(shù)支持和參考。
　　1.通過對(duì)施工環(huán)境和受力進(jìn)行分析，研究了如何保證受力和降低施工難度的基礎(chǔ)上優(yōu)化拱肋分節(jié)。
　　2.研究了梁拱同步施工法，鋼筋混凝土系梁施工與拱肋拼裝同時(shí)進(jìn)行，大大節(jié)約了工期，使工期縮短了6個(gè)月（原設(shè)計(jì)先梁后拱工期為18個(gè)月）。
　　3、通過詳細(xì)計(jì)算，解決了梁拱同步施工支架基礎(chǔ)相互影響問題，確保了梁體與拱肋支架受力及沉降滿足