220m鋼箱提籃拱橋梁拱同步施工技術.pdf_第1頁
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文檔簡介

1、近年來,隨著城市化進程的不斷推進,城市交通擁堵日益成為人們關注的焦點,這也使城市軌道交通迎來了高速發(fā)展的時代,目前一二線城市軌道交通建設如火如荼,三四線城市也在規(guī)劃和建設中,而作為施工速度快、造價較低的輕軌,是郊區(qū)軌道交通的首選。
  本論文研究對象為寧波市軌道交通一號線一期工程高架段220米鋼箱提籃拱橋,該橋位于兩段相接的曲線上,該拱橋跨徑矢高44米、220米,主梁平面為變寬異形梁:邊跨為曲線變寬布置梁,中跨為直線等寬梁布置,拱

2、腳處主梁頂面寬度達21.83米,中跨砼梁體頂面寬度19.4米,左邊跨梁端主梁頂寬18.352米,右邊跨梁端主梁頂寬18.846米。箱型拱肋內寬2.4米,拱肋豎向高度由拱腳至跨中方向漸變,跨中拱頂內高2.5米,拱腳內高6.5米。兩片拱肋向內橫向傾斜6度,兩片拱肋跨中間距8.486米,兩端拱腳間距17.685米。拱橋與新建甬金高速呈小角度斜交,該橋位范圍為鎮(zhèn)主要交通要道,兩側居民及廠房密集,拆遷異常困難,由此造成了工期滯后嚴重,為保證如期通

3、車,采用了梁拱同步施工法,取得了較好的效果,也將對以后同類橋梁施工提供有利的技術支持和參考。
  1.通過對施工環(huán)境和受力進行分析,研究了如何保證受力和降低施工難度的基礎上優(yōu)化拱肋分節(jié)。
  2.研究了梁拱同步施工法,鋼筋混凝土系梁施工與拱肋拼裝同時進行,大大節(jié)約了工期,使工期縮短了6個月(原設計先梁后拱工期為18個月)。
  3、通過詳細計算,解決了梁拱同步施工支架基礎相互影響問題,確保了梁體與拱肋支架受力及沉降滿足

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