三體車客渡船多學(xué)科優(yōu)化研究.pdf

1、高速三體船作為一種高性能船型，在穩(wěn)性、阻力、耐波性等多個(gè)方面都極具優(yōu)勢(shì)。但在船型設(shè)計(jì)優(yōu)化過(guò)程中，各項(xiàng)性能并未能協(xié)調(diào)統(tǒng)一地向同一個(gè)方向優(yōu)化，所以根據(jù)實(shí)際需求提升目標(biāo)船型的整體性能才是現(xiàn)代船舶設(shè)計(jì)的趨勢(shì)。多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方法適用于求解復(fù)雜的系統(tǒng)工程問(wèn)題，本文采用多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化方法結(jié)合三體船多方面的性能分析，針對(duì)實(shí)際三體車客渡船的綜合性能進(jìn)行多學(xué)科設(shè)計(jì)優(yōu)化。
　　根據(jù)高速三體車客渡船的船型特點(diǎn)和設(shè)計(jì)需求，本文選用與側(cè)體布局有關(guān)的設(shè)計(jì)變量，

2、構(gòu)建了基于近似模型的MDF優(yōu)化框架，包含了穩(wěn)性、阻力、耐波性和總布置4個(gè)子學(xué)科的分析過(guò)程。
　　各子學(xué)科均構(gòu)建了適于多學(xué)科優(yōu)化分析的數(shù)學(xué)模型。結(jié)合IMO《高速船安全規(guī)則》分析了高速三體車客渡船在幾個(gè)典型載況下的穩(wěn)性，并選取危險(xiǎn)載況下有關(guān)復(fù)原力臂的衡準(zhǔn)作為穩(wěn)性學(xué)科模型?；?FLUENT計(jì)算了三體船模型的總阻力，用三因次方法換算的實(shí)船阻力作為阻力學(xué)科模型。耐波性學(xué)科基于AQWA對(duì)三體船進(jìn)行頻域分析，將6級(jí)海況橫浪條件下的橫搖運(yùn)動(dòng)響應(yīng)

3、有義值作為本文的簡(jiǎn)化耐波性指標(biāo)?？偛贾脤W(xué)科中，船型變換對(duì)各層甲板面積有所影響，本文設(shè)計(jì)了車輛、旅客裝載量的分段函數(shù)分析模型。
　　本文在多學(xué)科分析的系統(tǒng)層中構(gòu)建了以運(yùn)輸成本為指標(biāo)的經(jīng)濟(jì)性模型，模型分析中涉及阻力和總布置學(xué)科。在Isight中將系統(tǒng)分析和各子學(xué)科近似模型搭建成MDF框架，以經(jīng)濟(jì)性和耐波性兩個(gè)指標(biāo)為目標(biāo)函數(shù)，采用 NSGA-Ⅱ算法對(duì)三體車客渡船進(jìn)行多學(xué)科多目標(biāo)優(yōu)化。
　　設(shè)計(jì)了總阻力最小、運(yùn)輸成本最小的單目標(biāo)優(yōu)化