面向決策的北京市道路貨運(yùn)交通動態(tài)協(xié)調(diào)信息系統(tǒng)研究.pdf

1、進(jìn)入21世紀(jì)后，隨著電子商務(wù)活動的爆發(fā)性增長，城市物流服務(wù)需求也在顯著增加，這對其發(fā)展提出了更高要求的挑戰(zhàn)。物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃為北京市貨運(yùn)交通行業(yè)發(fā)展帶來了新的發(fā)展機(jī)遇。以此為契機(jī)，北京市如何制定適合本市貨運(yùn)交通行業(yè)發(fā)展的對策顯得極為迫切和重要。而作為貨運(yùn)交通精細(xì)化管理的手段之一，本文提出開發(fā)面向決策的城市道路貨運(yùn)交通動態(tài)協(xié)調(diào)信息系統(tǒng)。
　　首先，本文從北京市貨運(yùn)交通系統(tǒng)的構(gòu)成，如貨運(yùn)需求、貨運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施、載運(yùn)工具、組織管理模式及

2、智能信息技術(shù)等方面入手，了解北京市貨運(yùn)現(xiàn)狀，并調(diào)查國內(nèi)外典型城市貨運(yùn)限行政策，指出當(dāng)前北京市貨運(yùn)交通管理措施存在的問題。
　　其次，明確道路貨運(yùn)交通動態(tài)協(xié)調(diào)信息系統(tǒng)建設(shè)的意義，對系統(tǒng)進(jìn)行了可行性分析及需求用例分析，給出了詳細(xì)的UML用例圖和事件流文檔，通過系統(tǒng)對象設(shè)計(jì)定義基本類與對象，并以貨車動態(tài)通行子系統(tǒng)中貨車通行動態(tài)配置功能為例，詳細(xì)描述其動態(tài)模型。
　　之后，研究系統(tǒng)決策過程中不同子系統(tǒng)所涉及的相關(guān)模型:交通運(yùn)行情況監(jiān)

3、控子系統(tǒng)基于k-means算法的交通擁堵區(qū)域劃分和基于光流場的交通擁堵區(qū)域演變分析監(jiān)控交通擁堵變化;貨車通行動態(tài)優(yōu)化子系統(tǒng)為了針對不同區(qū)域的交通情況進(jìn)行不同的貨車通行管理，將人工免疫網(wǎng)絡(luò)算法應(yīng)用在交通時(shí)段自動劃分模型上，并提出了基于仿真優(yōu)化算法的限行時(shí)段動態(tài)通行優(yōu)化模型，以實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)交通資源的動態(tài)協(xié)調(diào)優(yōu)化;收集北京市交通委發(fā)布的全路網(wǎng)、城六區(qū)及各環(huán)路路網(wǎng)交通速度的數(shù)據(jù)，經(jīng)過線性插值法及徑向基函數(shù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)算法進(jìn)行缺失數(shù)據(jù)的修復(fù)，通過實(shí)例驗(yàn)證