碳排放影響下的公交發(fā)車(chē)間隔優(yōu)化研究.pdf

1、隨著城市化、機(jī)動(dòng)化的快速增長(zhǎng)，居民的機(jī)動(dòng)化出行需求大幅度增加，然而隨著機(jī)動(dòng)車(chē)保有量的上升，城市道路交通擁堵，空氣污染日益加劇。公交發(fā)車(chē)間隔作為公交運(yùn)營(yíng)調(diào)度的核心工作，如何制定合理的發(fā)車(chē)間隔已經(jīng)成為一個(gè)突出的研究課題。因此，從經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益、環(huán)境效益三方面著手，對(duì)上述問(wèn)題做了較詳細(xì)的研究和探討。
　　論文首先研究了車(chē)輛運(yùn)行的特征和影響公交發(fā)車(chē)間隔的主要因素。對(duì)比分析了客流數(shù)據(jù)采集的方法及客流特征，采用K-均值聚類法對(duì)客流時(shí)段進(jìn)行

2、劃分，確定了單程運(yùn)行時(shí)間、總客流量、斷面客流量及滿載率計(jì)算方法。分析了碳排放和發(fā)車(chē)間隔的之間的密切關(guān)系，并對(duì)公交車(chē)輛碳排放的特點(diǎn)及影響因素進(jìn)了簡(jiǎn)述，具體從車(chē)輛靠站停駛和正常運(yùn)行兩個(gè)過(guò)程介紹了碳排放量的計(jì)算方法，為后文的模型研究及案例分析奠定了基礎(chǔ)。
　　其次，借用多目標(biāo)優(yōu)化的基本原理，構(gòu)建了一個(gè)以碳排放量最小、車(chē)內(nèi)擁擠度最小及企業(yè)收益最大為目標(biāo)函數(shù)的發(fā)車(chē)間隔優(yōu)化模型，以最低滿載率和乘客能忍受的滿載率上限為約束條件。其次，運(yùn)用遺傳算