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文檔簡介
1、本文借助快速公交運(yùn)營系統(tǒng)(BRT)，在對快速公交運(yùn)營車輛的發(fā)車間隔與交叉口信號配時進(jìn)行了系統(tǒng)性分析的基礎(chǔ)上，提出了快速公交運(yùn)營車輛發(fā)車間隔與信號配時協(xié)調(diào)性研究。本文首先對快速公交運(yùn)營車輛的發(fā)車間隔與交叉口信號配時兩個方面的內(nèi)容進(jìn)行了分析，提出了兩個研究內(nèi)容的相關(guān)性。同時借助微觀仿真軟件(VISSIM)建立微觀交通仿真模型，按照研究內(nèi)容對運(yùn)營車輛的發(fā)車間隔、發(fā)車起始時間與交叉口信號配時的相關(guān)參數(shù)(信號周期時長、公交相位上的有效綠燈時間等)
2、進(jìn)行試驗(yàn)方案的設(shè)計(jì)，按照不同的仿真試驗(yàn)方案得到具體試驗(yàn)輸出數(shù)據(jù)，對數(shù)據(jù)進(jìn)行了必要的處理和分析。同時建立了相應(yīng)的評價指標(biāo)體系，對不同的仿真方案進(jìn)行評價，本著快速公交車輛行程時間最短、延誤最小、交叉口停車次數(shù)最少以及交叉口其它車輛延誤最小、排隊(duì)長度最短、停車次數(shù)最少為最優(yōu)的原則，得出綜合評價結(jié)果，找出快速公交運(yùn)營車輛發(fā)車間隔與交叉口信號配時的最優(yōu)組合。本文對所有相同試驗(yàn)因素的最優(yōu)組合進(jìn)行了回歸分析，得到了快速公交運(yùn)營車輛發(fā)車間隔與交叉口信號
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