快速公交導向策略與公交發(fā)車頻率優(yōu)化策略研究.pdf

1、隨著世界經(jīng)濟全球化和我國城市化進程的加快,我國城市的發(fā)展也進入了高速增長的時期,城市建設(shè)也面臨嚴峻的挑戰(zhàn)。對于未來城市建設(shè)的發(fā)展需要適應越來越多的人口和急劇增長的交通需求,必然產(chǎn)生城市的擴張。但是許多大中城市“攤大餅式”的發(fā)展模式帶來一系列的問題,如畸形的城市布局、嚴重交通擁堵的中心區(qū)、惡化的環(huán)境質(zhì)量、過度浪費的能源問題等。對于快速公交、軌道交通等大中運量的交通方式,可以解決因城市“攤大餅式”的擴張而帶來的一系列不可持續(xù)發(fā)展的問題:城市

2、形態(tài)失控、中心城區(qū)交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量下降、能源過渡消耗等。解決這些問題的根源在于處理好城市用地增長與城市交通之間的關(guān)系。由于我國許多城市財力不足,不能建造價格昂貴、建設(shè)周期長的軌道交通,從而轉(zhuǎn)向一種低廉、大容量的交通工具來解決城市的交通問題。興起于上世紀50、60年代巴西庫里蒂巴的快速公交能夠滿足這些要求,世界上許多城市紛紛效仿建造快速公交來解決城市交通問題,并且得到了長足的發(fā)展。
　　本文主要研究工作:
　　(1)本文在介

3、紹公交捷運系統(tǒng)組成、特點和在分析以往軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃方法的基礎(chǔ)上,闡明了以快速公交為主進行公交骨架網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃的思路和特點。分析了大中運量交通對城市空間形態(tài)、人口空間分布、土地利用規(guī)劃、土地利用價值、立體空間綜合開發(fā)等方面的影響,并且運用TOD(Transit Oriented Development,公交導向型開發(fā),這個概念最早由美國建筑設(shè)計師哈里森·弗雷克提出)策略來解決我國城市發(fā)展失控。目前TOD策略已經(jīng)被廣泛認為是一種合理的

4、發(fā)展模式,可以適用于我國大城市的發(fā)展。通過應用TOD模式,有效的達到控制城市用地的發(fā)展,同時又能夠解決交通擁堵嚴重的問題。探討了快速公交今后的發(fā)展趨勢,期望快速公交能夠很好的解決城市形態(tài)失控、中心城區(qū)交通擁堵、環(huán)境質(zhì)量下降、能源過渡消耗等問題。
　　(2)構(gòu)建了快速公交發(fā)車頻率的數(shù)學模型。針對快速公交客流在一個運營日中客流分布呈現(xiàn)出不均勻分布的特點,適時地調(diào)整分時段的發(fā)車頻率,以保證運能的合理配置。以乘客等車時間成本最小和公交公司

5、收益最大為目標,考慮最大最小發(fā)車間隔、兩相鄰的發(fā)車間隔以及滿載率約束,以發(fā)車間隔為變量建立數(shù)學模型。公交公司總期望公交車的發(fā)車間隔時間足夠長,以減少其可變成本,而乘客則要求獲得更加快捷的服務(wù)(相應的發(fā)車間隔要小),以降低其等車和廣義費用。因此,減少公交公司的費用意味著增加乘客的費用,反之亦然。只有綜合考慮公交公司和乘客的利益才能獲得最大的社會效益。針對此類問題構(gòu)建了兼顧公交公司和乘客雙方利益的數(shù)學模型,并運用粒子群算法解決上述快速公交發(fā)

6、車頻率優(yōu)化問題,期望能提高運算的效率,改善解的質(zhì)量。
　　本文的創(chuàng)新點:
　　(1)針對乘客在不同時段到達站點的不均勻性,提出了基于不同時段不同滿載率約束的快速公交調(diào)度優(yōu)化算法模型。
　　(2)以往的公交發(fā)車頻率優(yōu)化模型,很少考慮公交車輛數(shù)。本文在以往公交發(fā)車頻率優(yōu)化模型的基礎(chǔ)上加入了公交車輛數(shù)的成本,并對之優(yōu)化,期望能夠合理分配公交車輛資源,有效的調(diào)整供需平衡,提高運輸效率,為建立完善的公交車輛運營調(diào)度措施提供必要的