城市地下道路逃生救援系統(tǒng)有效性研究.pdf

1、當(dāng)前以北京、上海等為代表的國(guó)內(nèi)城市地下道路規(guī)劃建設(shè)已進(jìn)入快速發(fā)展時(shí)期。合理有效的疏散逃生通道布置，是保證地下道路火災(zāi)時(shí)人員成功自救與外部快速救援的必要前提。然而疏散逃生通道的適用性與有效性仍未明確，且尚缺乏相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)可依?；谌藛T安全疏散準(zhǔn)則與最不利疏散工況，針對(duì)人行橫向聯(lián)絡(luò)通道與同洞上下層互通逃生樓梯兩類常規(guī)疏散型式，綜合采用典型工程案例調(diào)研、現(xiàn)場(chǎng)人員疏散試驗(yàn)、人員疏散數(shù)值仿真和疏散理論分析等研究手段，對(duì)人員疏散基礎(chǔ)參數(shù)、疏散通道

2、合理斷面形式及安全間距限值等進(jìn)行深入研究。本文主要研究工作與成果如下:
　　(1)在系統(tǒng)整理大量工程實(shí)例基礎(chǔ)上，結(jié)合城市中心區(qū)地下道路一般特征，以疏散能力、疏散風(fēng)險(xiǎn)以及救援便利性等為評(píng)價(jià)指標(biāo)，建立地下道路疏散逃生方式優(yōu)劣分級(jí)體系，回答了不同疏散型式在城市地下道路的適用性，為地下道路逃生設(shè)施的選型提供基本依據(jù)。
　　(2)借助橫向人員疏散試驗(yàn)平臺(tái)開展不同通道寬度與間距下的疏散模擬試驗(yàn)，通過(guò)連續(xù)觀測(cè)1.2m～2.0m凈寬橫通道通

3、行能力變化情況，得出了通道凈寬與人員逃生效率相關(guān)關(guān)系、尋找到橫通道臨界出口寬度;通過(guò)對(duì)人員疏散過(guò)程的節(jié)點(diǎn)分解，觀測(cè)了200m～400m不同橫通道間距人員凈逃生時(shí)間，獲得了人員完整疏散時(shí)間，分析得出橫通道間距與安全疏散時(shí)間的相關(guān)關(guān)系。
　　(3)借助縱向人員疏散試驗(yàn)平臺(tái)開展0.8m常規(guī)逃生樓梯寬度下的疏散模擬試驗(yàn)，探明了逃生樓梯的疏散性能、揭示出人員群集流動(dòng)規(guī)律與瓶頸排隊(duì)現(xiàn)象，以此提出同洞上下層互通逃生樓梯的合理布置形式及人群疏解建

4、議。
　　(4)消化繼承地下道路人員疏散仿真經(jīng)典模型，引入人員疏散速度、通道通行能力等疏散分析關(guān)鍵參數(shù)實(shí)測(cè)值進(jìn)行模型修正，提高疏散仿真準(zhǔn)確度與可信度。通過(guò)對(duì)200m～500m不同橫通道間距的疏散仿真，驗(yàn)證了安全疏散時(shí)間與通道間距關(guān)系，提出了橫通道安全間距上限控制值;通過(guò)對(duì)0.8m～l.4m四組逃生樓梯在不同樓梯間距下的疏散仿真，獲得了樓梯凈寬與人員逃生效率變化關(guān)系，提出了有效樓梯寬度值與可接受樓梯間距上限值。
　　(5)考慮