溫成形雙相鋼的后繼屈服行為研究.pdf

1、近年來，汽車輕量化技術的研究已成為現(xiàn)代汽車發(fā)展的主流趨勢，研究表明:先進高強鋼具有較高的強度，良好的塑性，較低的屈強比，高的加工硬化指數(shù)等優(yōu)點，不僅可減輕車身重量，還具有較好的防撞吸能性能，廣泛應用于車身制造。隨著高強鋼板應用比例的增加，相應工藝條件也隨之變化，傳統(tǒng)塑性成形理論很難準確預測板料塑性變形行為，這是由于板料在塑性變形過程中的每一時刻都會存在著變化很復雜的后繼屈服面。屈服準則、強化模型以及塑性流動規(guī)律是描述初始屈服及后繼屈服面

2、演變規(guī)律（即后繼屈服行為）的基礎，在后繼屈服行為的研究中，如果確定了板料的屈服準則，即確定了初始屈服面，然后結合相應的強化模型，就可以得到板料的后繼屈服面。因此，研究不同工藝條件下板料的后繼屈服行為對準確預測板料塑性變形行為及優(yōu)化成形工藝、提高產(chǎn)品質量具有重要的意義。
　　本文以B240/390DP鋼為研究對象，在不同工藝條件下對雙相鋼進行了單向及雙向溫拉伸實驗，根據(jù)彈塑性成形理論，采用實驗研究與有限元仿真分析相結合的方式，研究了

3、雙相鋼板料在不同工藝條件下的后繼屈服行為。
　　本文首先通過在拉伸溫度為500～700℃，應變速率為0.0005～0.0015/s，冷卻速率為10～300℃/min，預應變?yōu)?.4％～1.2％條件下的單向及雙向溫拉伸實驗，研究了不同工藝條件變化對雙相鋼后繼屈服強度的影響及其影響機理;并通過實驗后繼屈服點與理論后繼屈服面的對比發(fā)現(xiàn)，相比于Mises，Hill48，Hill90屈服準則，Hosford屈服準則更適用于溫成形雙相鋼板料，

4、據(jù)此研究了雙相鋼板在不同工藝條件下的后繼屈服行為，發(fā)現(xiàn)在較大預應變下，雙向溫拉伸后繼屈服點并不在基于Hosford屈服準則的后繼屈服面上。隨后，提出了基于不同強化模型的Hosford屈服準則，成功描述了不同預應變下后繼屈服面的演變趨勢;最后建立了溫度在500～700℃范圍內流變應力模型，應用Fortran語言編制基于該流變應力模型和不同強化模型Hosford屈服準則的用戶材料子程序(User-definedMaterial Mechan