雙相鋼成形性能及溫拉伸組織演變研究.pdf

1、隨著人們對汽車安全性要求的提高及輕量化的發(fā)展，高強鋼的應(yīng)用越來越廣泛。汽車用鋼隨著強度的增加，其塑性和成形性能下降，并且成形過程中容易出現(xiàn)起皺、開裂、且難成形變形量大的復(fù)雜零件、模具磨損嚴重、成形件回彈量大等一系列問題。提高高強鋼的成形性能，降低成形過程中的變形抗力，對汽車用高強鋼的發(fā)展具有重要意義。
　　針對汽車用高強鋼在使用過程中存在的問題，本文通過試驗和數(shù)值模擬的方法，對汽車用先進高強鋼雙相鋼DP590的成形性能及高溫拉伸軟

2、化機理進行了研究。本文所做的主要工作如下:
　　1)在不同溫度和應(yīng)變速率下對雙相鋼進行了單向拉伸試驗，研究了溫度和應(yīng)變速率對其變形過程中流變應(yīng)力、峰值應(yīng)力和延伸率等宏觀力學性能的影響規(guī)律;對不同溫度、不同應(yīng)變速率和不同應(yīng)變量下雙相鋼單拉后的試樣進行了微觀組織分析，通過掃描電鏡觀察了不同溫度下拉伸斷口形貌，揭示了其高溫軟化機理及影響因素。
　　2)以杯突試驗和錐杯試驗為例，對雙相鋼在不同工藝參數(shù)下的“拉脹”和“拉深+脹形”模擬

3、成形性能進行了研究;通過改變潤滑和試樣尺寸，建立了雙相鋼的成形極限曲線;分析了杯突和錐杯成形時，試樣達到極限應(yīng)變后即出現(xiàn)裂紋，極限應(yīng)變在所建立的成形極限圖中的分布，驗證了所建立的成形極限曲線在預(yù)測“拉脹”、“拉深+脹形”成形極限的普遍性。
　　3)建立了有限元模型，對雙相鋼的拉脹成形性能進行了數(shù)值模擬。分析了其成形過程中最大應(yīng)力、最大應(yīng)變的分布，厚度的動態(tài)分布規(guī)律;確立了模擬過程中的破裂準則，通過改變工藝參數(shù)并與試驗對比，驗證了厚