非飽和滲透下瀝青混凝土路面內(nèi)部動水壓力分布規(guī)律研究.pdf

1、分類號U416密級單位代碼10618學號11008027墨麼交通戈謦碩士學位論文論文題目：非飽和滲透下瀝青混凝土路面內(nèi)部動水壓力分布規(guī)律研究StudyonUnsaturatedHydraulicAsphaltConcretePavementinternalhydrodynamicpressuredistribution研究生姓名：李榮導師姓名、職稱：李志勇副教授申請學位門類：工學專業(yè)名稱：道路與鐵道工程論文答辯日期：2013年06月05

2、日學位授予單位：重慶交通大學答辯委員會主席：梁乃興評閱人：王澤民2013年06月梅迎軍摘要環(huán)境和交通荷載直接作用于路面結構，大自然的千變?nèi)f化和工業(yè)文明的不斷向前注定了這些作用的復雜性。公路等級的提高造成了車速的提高，使得動水壓力成了不可忽視的因素。盡管人們或多或少地意識到了動水的作用，但人們既不了解動水壓力的大小，也不知道動水壓力的作用過程。實際上，在動水作用的問題上，人們難以給出十分自信的回答。本文旨在揭示瀝青混凝土路面內(nèi)部動水壓力分

3、布規(guī)律，首先介紹了多孔介質(zhì)理論，對瀝青路面滲流性進行分析，并認為瀝青混凝土的滲流符合達西定律，從而自主研發(fā)了室內(nèi)變水頭滲透儀，通過滲流實驗，獲得了瀝青混凝土在不同孑L隙水平下的滲透系數(shù)，分析孔隙率與滲透系數(shù)之間的關系。最后通過實驗采集的數(shù)據(jù)，使用ABAQUS有限元軟件對降雨入滲的滲流場進行仿真模擬。本文主要結論如下：①通過對動水壓力和滑水現(xiàn)象的分析及動水壓力的理論計算，得出動水壓力與行車速度的平方成正比，也就是隨行車速度呈級數(shù)增長。②結

4、合達話定律，自制了變水頭滲透儀，側壁采用防水泥密封，很好的解決了以往變水頭滲透儀的側壁漏水問題，并對滲透儀進行了改進研發(fā)出了加壓滲透儀。③對間斷級配的SMA13、連續(xù)級配的AC16與AC20試件進行滲透試驗，實驗結果表明：孔隙率低于7％時，試件基本不漏水，空隙率高于8％時，間斷級配的SMA13的滲透系數(shù)要高于連續(xù)級配的Ac一16而低于連續(xù)級配的Ac一20，從這可以看出滲透系數(shù)的大小跟級配類型、骨架結構和和最大粒徑有關，細集料越多，混合料

5、空隙被填充得越多，空隙率也就越低。另一方面，最大粒徑也是影響空隙率的一大因素，最大粒徑越大，之間形成的空隙率越大。所以隨著最大公稱粒徑的增加，混合料的滲透系數(shù)相應增大。④通過ABAQUS有限元軟件來模擬降雨入滲過程中路面結構內(nèi)部的變化過程，分別模擬了豎向應力分布，土壤的等效塑性應變分布，孔隙壓力分布，當降雨開始后，瀝青路面結構隨著降雨時間的增加，路面內(nèi)部結構發(fā)生顯著變化。豎向應力、土壤的等效塑性應變、孔隙壓力都隨著降雨的持續(xù)迅速增大，若