主動控制受電弓機理解析及試驗應用研究.pdf

1、受電弓作為高速動車組獲取電能的唯一設備，是動車組非常重要的子系統(tǒng)。列車運行時受電弓與接觸網(wǎng)處于動態(tài)相互作用之中，形成一種特定的動態(tài)振動，在高速狀態(tài)下尤為嚴重。弓網(wǎng)之間的穩(wěn)定接觸可以將這種動態(tài)振動的影響降到最低。長期以來的弓網(wǎng)動態(tài)特性研究以及受電弓主動控制研究均證明，采用主動控制受電弓可以有效改善受電弓接觸網(wǎng)之間的動態(tài)特性，既保證弓網(wǎng)之間的穩(wěn)定受流，又能有效降低弓網(wǎng)磨耗。
　　 法維萊CX-PG型高速受電弓采用先導主動控制技術，以

2、列車速度和受電弓位置參數(shù)為依據(jù)，通過電空集成的控制模塊對受電弓氣囊壓力進行主動控制，進而間接的控制受電弓與接觸網(wǎng)之間的接觸壓力。
　　 文章根據(jù)法維萊CX-PG型受電弓建立了三質(zhì)量塊受電弓物理模型，使用Matlab軟件Simulink模塊進行了仿真，輸入變化的列車速度，得到了跟隨變化的受電弓抬升力和弓網(wǎng)平均接觸力，證明了該受電弓主動控制方法的可行性。受電弓裝車后進行了空氣動力學試驗及弓網(wǎng)受流性能試驗，試驗結果表明該受電弓在350

3、km/h時受流性能穩(wěn)定良好，弓網(wǎng)接觸力等檢測參數(shù)符合相關標準的要求，弓網(wǎng)之間具有較好的動態(tài)特性。
　　 文章還對法維萊CX-PG型受電弓的工作機理進行了解析，包括升弓過程，運行過程，降弓過程以及自動降弓過程，分析了受電弓控制模塊中各部件的功能和作用。同時作者參與了法維萊CX-PG型受電弓試驗臺的研制、例行試驗的開展、受電弓在客戶方的裝車調(diào)試以及在線路上的空氣動力學試驗和弓網(wǎng)受流性能試驗，采集了大量的試驗數(shù)據(jù)。針對受電弓裝車調(diào)試過