高速鐵路隧道火災(zāi)人員疏散研究.pdf

1、我國投入使用的或正在修建、計劃修建的高速鐵路隧道數(shù)量越來越多，長隧道及特長隧道的存在也越來越普遍。隧道火災(zāi)具有燃燒速度快、易出現(xiàn)轟燃現(xiàn)象、火場周圍能見度極低以及高溫、濃煙、毒氣危害嚴重等特點。特長高速鐵路隧道的火災(zāi)安全日益成為社會各方關(guān)注的問題。本文對高速列車乘客構(gòu)成、疏散心理和行為調(diào)研，開展列車及隧道橫通道人員疏散試驗，同時結(jié)合數(shù)值模擬對水下高速鐵路隧道火災(zāi)時人員疏散進行了研究。本文取得以下創(chuàng)新成果:
　　(1)根據(jù)高速列車影響

2、疏散模式選擇的關(guān)鍵性能，分析繼續(xù)運行疏散模式及停車疏散模式的可行性、情形及過程，給出了高速列車在運行速度、制動性能、牽引性能、與隧道的位置關(guān)系、著火部位等因素交叉影響下疏散模式選擇方案。
　　(2)通過調(diào)查研究，獲得了高速列車的乘客構(gòu)成、列車緊急事故時疏散行為及心理特征、獲得了乘客對高速列車及高速鐵路隧道消防設(shè)施的認知度、高速列車人員疏散的主要影響因素。
　　(3)開展動車組車廂人員疏散試驗、普通列車人員疏散試驗、橫通道通過

3、能力試驗，獲得了動車組車廂和普通列車人員疏散時間，經(jīng)隧道橫通道進行疏散的疏散速率、人員通過率等關(guān)鍵參數(shù)。
　　(4)使用火災(zāi)動力學(xué)軟件(FDS)對高速列車火災(zāi)進行模擬，建立安全疏散準則，獲得了高速列車著火車廂內(nèi)和隧道內(nèi)的溫度、能見度、CO濃度等分布規(guī)律，給出了著火車廂疏散及全部人員疏散時的可用安全疏散時間。
　　(5)結(jié)合各車廂人員分布特征，對緊急情況下列車內(nèi)人員的疏散過程進行研究，獲得了車廂內(nèi)疏散通道及疏散出口的通過能力、

4、著火車廂人員疏散至安全車廂的必需安全疏散時間。
　　(6)分析隧道救援通道的寬度、橫通道間距與寬度對人員疏散的影響，建立了高速列車在隧道火災(zāi)時橫通道間距、橫通道寬度、救援通道寬度多因素耦合下對疏散時間交叉影響的數(shù)學(xué)模型。
　　通過對特長高速鐵路水下盾構(gòu)隧道人員逃生疏散進行研究，為進一步提高高速鐵路隧道火災(zāi)時的逃生疏散與救援能力、確?；馂?zāi)時生命與財產(chǎn)的安全以及制定國內(nèi)特長高速鐵路隧道火災(zāi)時營運安全管理及相關(guān)規(guī)范導(dǎo)則提供技術(shù)支持