山區(qū)高速鐵路隧道救援設(shè)施研究.pdf

1、中國(guó)高速鐵路的建設(shè)正進(jìn)入一個(gè)快速發(fā)展的時(shí)期。截止2013年，我國(guó)成為在高速鐵路投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)里程和在建設(shè)規(guī)模兩方面奪冠的國(guó)家。伴隨客流的增長(zhǎng)，高速鐵路逐漸向山區(qū)發(fā)展。由于地形和地質(zhì)條件的限制，山區(qū)高速鐵路經(jīng)常以橋梁和隧道通過。隧道是狹長(zhǎng)的建筑，其中如果發(fā)生災(zāi)害（以火災(zāi)為主），考慮到火災(zāi)特性，救援難度大，后果不可預(yù)見，故隧道火災(zāi)應(yīng)該成為山區(qū)高速鐵路隧道防災(zāi)和救援的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。在隧道的火災(zāi)中，橫通道的設(shè)置間距對(duì)救援極為重要，合理的橫通道間距可以有效

2、防止隧道內(nèi)人員受到隧道內(nèi)有毒高溫的煙氣的威脅。
　　國(guó)內(nèi)外對(duì)于隧道火災(zāi)的試驗(yàn)和模擬主要集中在火場(chǎng)的煙氣流動(dòng)規(guī)律、臨界風(fēng)速、火災(zāi)溫度分布規(guī)律等方面，對(duì)于人員安全疏散和救援的研究較少。僅有的基于安全疏散救援考慮的橫通道間距研究也是針對(duì)普通旅客列車或者貨物列車的，這些結(jié)果對(duì)于高速鐵路的借鑒意義不大。本文通過簡(jiǎn)化的計(jì)算模擬，研究山區(qū)高速鐵路隧道內(nèi)火災(zāi)對(duì)于動(dòng)車組旅客疏散的最不利情況和不同橫通道間距時(shí)的必需疏散時(shí)間，并且利用層次分析法(AHP