高速鐵路長(zhǎng)大隧道列車火災(zāi)安全疏散研究.pdf

1、高速鐵路給人類帶來(lái)高效、便捷的同時(shí)，鐵路行車事故也造成了巨大的經(jīng)濟(jì)損失和社會(huì)影響。作為高速鐵路的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，隧道內(nèi)的行車安全問(wèn)題一直是鐵路運(yùn)營(yíng)管理的重點(diǎn)。隨著行車速度的不斷提高和長(zhǎng)大隧道的不斷增多，隧道內(nèi)發(fā)生列車火災(zāi)的可能性也將增加，而一旦發(fā)生火災(zāi)人員的疏散救援也會(huì)非常困難。如何減小火災(zāi)發(fā)生的可能性和確?；馂?zāi)發(fā)生后人員的安全疏散，已經(jīng)成為高速鐵路隧道迫切需要解決的課題。 本文采用事故調(diào)研、理論研究、數(shù)值模擬相結(jié)合的方法，系統(tǒng)討論了

2、高速鐵路隧道發(fā)生列車火災(zāi)后的安全疏散問(wèn)題。本文的主要工作有： (1)統(tǒng)計(jì)國(guó)內(nèi)外鐵路隧道列車火災(zāi)事故，調(diào)查導(dǎo)致列車火災(zāi)發(fā)生的主要原因，分析火災(zāi)的起火位置和事故后果的嚴(yán)重性。 (2)討論了列車發(fā)生火災(zāi)時(shí)的兩種逃生模式：繼續(xù)運(yùn)行疏散模式和停車疏散模式，分析兩種逃生模式下的最不利情形，并建立了兩種疏散模式下人員的安全疏散判定準(zhǔn)則。 (3)分析了隧道火災(zāi)三維數(shù)值計(jì)算模型的理論基礎(chǔ)，找到比較合適的隧道列車火災(zāi)建模方法，并采用

3、了“等效活塞風(fēng)方法”以模擬繼續(xù)運(yùn)行疏散模式。 (4)在研究繼續(xù)運(yùn)行疏散模式時(shí)，分析了火災(zāi)規(guī)模、運(yùn)行速度、隧道斷面對(duì)火災(zāi)煙氣流場(chǎng)的影響：并進(jìn)行了實(shí)例分析，得到了適合采用繼續(xù)運(yùn)行疏散模式的條件，并分析了列車在隧道內(nèi)不同地點(diǎn)發(fā)生火災(zāi)時(shí)的疏散方向，發(fā)現(xiàn)存在一個(gè)最不利疏散的位置Lcr，使得列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的疏散時(shí)間最長(zhǎng)；最后分析了列車?yán)^續(xù)運(yùn)行的合理疏散速度。 (5)在研究停車疏散模式時(shí)，采用經(jīng)驗(yàn)公式和數(shù)值模擬的方法計(jì)算了獅子洋隧道控制