淺埋特大斷面地鐵車站暗挖施工關鍵技術研究.pdf

1、重慶軌道交通六號線五路口車站暗挖最大斷面面積約326 m2，拱部結構扁平，開挖斷面尺寸為20.59m×18.09m，洞頂最大埋深不足14m，車站總長206m，位于北碚區(qū)的中山路上，道路狹窄且車流量大，沿街為大量老式居民樓、通訊光纜、電力、給排水管線等，圍巖主要為砂質泥巖和砂巖呈不等厚互層，對施工引起的沉降控制要求非常嚴格。鑒于雙側壁導坑施工方法的使用局限性和施工工序的復雜性，在保證施工安全的前提下，根據實際情況開展了五路口車站隧道開挖方

2、法的改進分析研究，提出了改進方法一（即臺階分部臨時支撐法）和改進方法二（即上導坑單側壁臨時支撐+部分雙側壁導坑法）;從開挖方法的改進到相關技術的研發(fā)運用都體現了現代隧道技術理念和創(chuàng)新性，不僅實現了城市隧道快速掘進，還創(chuàng)造了良好經濟效益。研究表明得到如下結論:
　　①通過ANSYS有限元數值分析軟件能夠有效模擬實際工況。對五路口車站隧道不同開挖方案進行數值模擬，結合工期、成本、安全等因素綜合分析了各項指標，優(yōu)選出最適合的施工方法即上

3、導坑單側壁臨時支撐+部分雙側壁導坑法，只要進行合理施工，同樣可以實現雙側壁導坑法施工安全性較高的特點。
　?、谔剿骺偨Y了“上導坑單側壁臨時支撐+部分雙側壁導坑法”施工工藝。即將雙側壁導坑上臺階斷面進行演變，分成左、右兩部分開挖，并使用豎向臨時鋼砼柱墻支撐，臨時仰拱變?yōu)闄M向水平臨時支撐，當上臺階初支封閉成環(huán)后，再按部分雙側壁開挖。此工法既克服了傳統(tǒng)的雙側壁施工方法的缺點，又保證了淺埋特大斷面隧道施工的安全、質量的可靠性。
　　

4、③通過國內外現有技術調研，結合現場實際情況，參考數值模擬施工過程中力學行為的分析結果，確定開挖參數及支護方案，依據動態(tài)監(jiān)控量測數據對施工參數進行優(yōu)化調整，修正支護參數以保證隧道施工安全，改變原有僅憑經驗進行施工的狀況，也驗證了此研究方法的合理性及正確性，豐富和完善重慶類似淺埋特大斷面隧道的施工技術。
　?、鼙竟しㄊ状螒糜诘罔F工程施工中，由于工程地質條件和周邊環(huán)境的復雜性、多變性以及不均勻性，其技術成熟性有待于進一步探討，但可以為