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文檔簡介
1、重慶軌道交通六號線五路口車站暗挖最大斷面面積約326 m2,拱部結構扁平,開挖斷面尺寸為20.59m×18.09m,洞頂最大埋深不足14m,車站總長206m,位于北碚區(qū)的中山路上,道路狹窄且車流量大,沿街為大量老式居民樓、通訊光纜、電力、給排水管線等,圍巖主要為砂質泥巖和砂巖呈不等厚互層,對施工引起的沉降控制要求非常嚴格。鑒于雙側壁導坑施工方法的使用局限性和施工工序的復雜性,在保證施工安全的前提下,根據實際情況開展了五路口車站隧道開挖方
2、法的改進分析研究,提出了改進方法一(即臺階分部臨時支撐法)和改進方法二(即上導坑單側壁臨時支撐+部分雙側壁導坑法);從開挖方法的改進到相關技術的研發(fā)運用都體現了現代隧道技術理念和創(chuàng)新性,不僅實現了城市隧道快速掘進,還創(chuàng)造了良好經濟效益。研究表明得到如下結論:
①通過ANSYS有限元數值分析軟件能夠有效模擬實際工況。對五路口車站隧道不同開挖方案進行數值模擬,結合工期、成本、安全等因素綜合分析了各項指標,優(yōu)選出最適合的施工方法即上
3、導坑單側壁臨時支撐+部分雙側壁導坑法,只要進行合理施工,同樣可以實現雙側壁導坑法施工安全性較高的特點。
?、谔剿骺偨Y了“上導坑單側壁臨時支撐+部分雙側壁導坑法”施工工藝。即將雙側壁導坑上臺階斷面進行演變,分成左、右兩部分開挖,并使用豎向臨時鋼砼柱墻支撐,臨時仰拱變?yōu)闄M向水平臨時支撐,當上臺階初支封閉成環(huán)后,再按部分雙側壁開挖。此工法既克服了傳統(tǒng)的雙側壁施工方法的缺點,又保證了淺埋特大斷面隧道施工的安全、質量的可靠性。
4、③通過國內外現有技術調研,結合現場實際情況,參考數值模擬施工過程中力學行為的分析結果,確定開挖參數及支護方案,依據動態(tài)監(jiān)控量測數據對施工參數進行優(yōu)化調整,修正支護參數以保證隧道施工安全,改變原有僅憑經驗進行施工的狀況,也驗證了此研究方法的合理性及正確性,豐富和完善重慶類似淺埋特大斷面隧道的施工技術。
?、鼙竟しㄊ状螒糜诘罔F工程施工中,由于工程地質條件和周邊環(huán)境的復雜性、多變性以及不均勻性,其技術成熟性有待于進一步探討,但可以為
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