超大斷面淺埋暗挖地鐵車站施工技術(shù)研究.pdf

1、在詳細(xì)調(diào)研了國(guó)內(nèi)外大量相關(guān)工程實(shí)例的前提下，歸納總結(jié)出超大斷面淺埋暗挖地鐵車站的主要開挖方法、關(guān)鍵施工技術(shù)以及各工法的優(yōu)點(diǎn)和適用范圍。通過(guò)理論分析與有限元數(shù)值模擬計(jì)算相結(jié)合的方法，利用工程現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比研究，主要從隧道圍巖變形、支護(hù)結(jié)構(gòu)受力及施工沉降的角度，經(jīng)過(guò)方案對(duì)比分析論證了暗挖車站主體隧道采用臺(tái)階法+臨時(shí)豎向鋼支撐的開挖支護(hù)方法的可行性及優(yōu)越性；并分析得出臺(tái)階法開挖施工時(shí)，各臺(tái)階施工的沉降特點(diǎn)。
　　根據(jù)工程的實(shí)際情況

2、，利用數(shù)值模擬計(jì)算對(duì)重要的施工技術(shù)參數(shù)進(jìn)行了優(yōu)化研究，提出了合理的參數(shù)取值范圍。分析表明：拱頂埋置深度小于1.0 D時(shí)，施工沉降隨埋深的增加而增加；拱頂埋置深度大于1.0 D時(shí)，施工沉降隨埋深的增加而減小，合理的拱頂埋置深度為9.0m-12.0m；適當(dāng)增加臺(tái)階數(shù)量能提高隧道掌子面的穩(wěn)定性，合理的臺(tái)階數(shù)量為四臺(tái)階；在一定范圍內(nèi)提高圍巖加固范圍能有效地減小圍巖變形和施工沉降，但是過(guò)大的注漿范圍反而不利于圍巖受力及對(duì)施工沉降控制，合理的圍巖加