液壓模塊組合掛車(chē)裝載問(wèn)題研究.pdf

1、本文從某企業(yè)實(shí)際問(wèn)題出發(fā)，以液壓模塊組合掛車(chē)裝載問(wèn)題為研究對(duì)象，研究了任意軸線液壓模塊組合掛車(chē)支架裝載方式下支架跨距與裝載質(zhì)量的關(guān)系，并在此基礎(chǔ)上開(kāi)發(fā)了裝載計(jì)算軟件平臺(tái)。平臺(tái)的開(kāi)發(fā)不僅給組合掛車(chē)用戶裝載提供指導(dǎo)，還提高了液壓模塊組合掛車(chē)的設(shè)計(jì)效率。
　　 由于液壓模塊組合掛車(chē)有時(shí)又稱(chēng)為平板車(chē)，因此論文首先論述了國(guó)內(nèi)外液壓模塊組合掛車(chē)包括平板車(chē)在內(nèi)的車(chē)輛研究和使用的現(xiàn)狀，并對(duì)組合掛車(chē)裝載問(wèn)題研究狀況進(jìn)行了研究。結(jié)合企業(yè)實(shí)際需求對(duì)液

2、壓模塊組合掛車(chē)支架裝載方式下的裝載問(wèn)題進(jìn)行研究，推導(dǎo)出任意軸線液壓模塊組合掛車(chē)裝載時(shí)車(chē)架上任意位置彎矩計(jì)算公式，并提出用最大正彎矩和最大負(fù)彎矩兩個(gè)參數(shù)來(lái)控制車(chē)架受到的彎矩載荷，從而控制組合掛車(chē)的裝載量，最后根據(jù)車(chē)架上不同位置能承受的最大載荷繪制出載荷圖。
　　 接下來(lái)，論文對(duì)典型液壓模塊組合掛車(chē)?yán)糜邢拊椒▽?duì)該車(chē)型的彎矩控制量進(jìn)行標(biāo)定。在標(biāo)定的過(guò)程中，首先采用板殼單元和實(shí)體單元混合建模的方式建立整車(chē)有限元模型，在不影響計(jì)算精度

3、的前提下，對(duì)組合掛車(chē)行走機(jī)構(gòu)和接頭處進(jìn)行合理的簡(jiǎn)化。其次確定支架裝載下5種典型工況，并在各種工況下進(jìn)行加載計(jì)算。最后根據(jù)計(jì)算結(jié)果分析得到典型車(chē)輛彎矩控制參數(shù)，并根據(jù)該控制參數(shù)繪制出典型車(chē)輛的裝載曲線圖。
　　 最后根據(jù)企業(yè)要求開(kāi)發(fā)液壓模塊組合掛車(chē)裝載計(jì)算軟件平臺(tái)。在平臺(tái)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，對(duì)裝載計(jì)算平臺(tái)的需求進(jìn)行了全面分析，設(shè)計(jì)了平臺(tái)功能數(shù)據(jù)流圖，同時(shí)對(duì)平臺(tái)運(yùn)行時(shí)的數(shù)據(jù)流向進(jìn)行研究。之后對(duì)平臺(tái)開(kāi)發(fā)進(jìn)行了總體設(shè)計(jì)，確定了平臺(tái)開(kāi)發(fā)方式和開(kāi)發(fā)