考慮空氣動力效應(yīng)時高速列車運(yùn)行安全平穩(wěn)性研究.pdf

1、西南交通大學(xué)博士學(xué)位論文考慮空氣動力效應(yīng)時高速列車運(yùn)行安全平穩(wěn)性研究姓名：楊吉忠申請學(xué)位級別：博士專業(yè)：車輛工程指導(dǎo)教師：翟婉明20090901第Ⅱ頁 西南交通大學(xué)博士研究生學(xué)位論文傾覆系數(shù)計算得到的最高安全運(yùn)行速度是過于寬松的：以輪軌橫向力作為評價指標(biāo)得到的最高安全運(yùn)行速度位于由輪重減載率和脫軌系數(shù)評判得到的最高安全運(yùn)行速度之間。針對大阻塞比雙線隧道內(nèi)列車橫向氣動性能惡化的現(xiàn)象，以日本山陽新干線隧道為研究對象，綜合考慮隧道結(jié)構(gòu)、軌道結(jié)

2、構(gòu)、車輛結(jié)構(gòu)等因素，從列車流線型頭部長度、車體截面寬度、車體底部結(jié)構(gòu)、隧道阻塞比、線間距等影響因素入手，詳細(xì)分析了它們對列車橫向氣動性能的影響。應(yīng)用列車一空氣相互作用模型，對列車在山陽隧道內(nèi)高速運(yùn)行時的氣動力特性和橫向振動特性進(jìn)行了數(shù)值模擬，結(jié)果表明：尾車的橫向振動要比中間車的橫向振動劇烈；相對于車體的其他運(yùn)動，車體搖頭運(yùn)動顯得更加突出；這些結(jié)果與新干線列車在山陽隧道中運(yùn)行時出現(xiàn)的現(xiàn)象相似。與橫風(fēng)環(huán)境下頭車氣動性能最差的情況不同的是，隧