海上溢油風(fēng)險(xiǎn)網(wǎng)格化評(píng)估方法研究.pdf

1、隨著港口經(jīng)濟(jì)迅猛發(fā)展，我國(guó)海域的海運(yùn)規(guī)模也隨之增大，水域的船舶密度不斷提高，使得海上船舶溢油污染風(fēng)險(xiǎn)增大。為了保護(hù)海洋生態(tài)環(huán)境，降低海上船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)，國(guó)家海事部門印發(fā)了《船舶污染海洋環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)技術(shù)規(guī)范》，規(guī)定了碼頭或港口需進(jìn)行船舶污染海洋風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并建立與其風(fēng)險(xiǎn)相適應(yīng)的應(yīng)急處置預(yù)案。規(guī)范中溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法主要適用于港口、碼頭，但是在實(shí)際情況中船舶溢油事故多發(fā)生于海上區(qū)域，所以需對(duì)海上溢油風(fēng)險(xiǎn)源進(jìn)行辨識(shí)，建立針對(duì)海上溢油風(fēng)險(xiǎn)的評(píng)估方法。

2、海上溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法主要有灰色系統(tǒng)理論、層次分析法、人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法、概率論法及多種方法的綜合評(píng)估。現(xiàn)有的溢油評(píng)估方法不能隨船舶類型、船舶速度、船舶密度等動(dòng)態(tài)因素的改變而實(shí)時(shí)對(duì)區(qū)域溢油風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行評(píng)估，評(píng)估方法具有一定的延遲性。
　　海上溢油風(fēng)險(xiǎn)的動(dòng)態(tài)性、分布性、異構(gòu)性正好與網(wǎng)格化管理的特點(diǎn)相符合，利用網(wǎng)格化管理方法可有效解決現(xiàn)有海上溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估中的延遲性、準(zhǔn)確性問題。首先根據(jù)區(qū)域歷年發(fā)生船舶溢油事故數(shù)據(jù)和船舶交通量，計(jì)算區(qū)域船舶溢油發(fā)

3、生事故概率基礎(chǔ)值。再將研究水域按一定標(biāo)準(zhǔn)劃分成網(wǎng)格單元，考慮到每個(gè)網(wǎng)格單元的溢油風(fēng)險(xiǎn)影響因素存在差異性，分別建立船舶溢油事故概率基礎(chǔ)值靜態(tài)調(diào)整模型和動(dòng)態(tài)調(diào)整模型。綜合調(diào)整后得到的概率基礎(chǔ)值和區(qū)域的船舶交通量，利用泊松分布求出網(wǎng)格區(qū)域船舶溢油發(fā)生概率。最后將溢油發(fā)生概率與網(wǎng)格區(qū)域船舶最可能溢油量綜合計(jì)算，得到每個(gè)網(wǎng)格的船舶溢油風(fēng)險(xiǎn)值。
　　在理論推導(dǎo)的基礎(chǔ)上，本文還進(jìn)一步將海上溢油風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估方法應(yīng)用于舟山外釣水域，對(duì)文章中所提出的理論