城市軌道交通車載超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)開發(fā).pdf

1、城市軌道交通列車啟停頻繁，運(yùn)量大、再生制動(dòng)回饋的能量較為可觀。再生能量消耗的理想方式就是被臨近的正在牽引的其他列車吸收。但是實(shí)際很難實(shí)現(xiàn)牽引和制動(dòng)的完全匹配。為了防止再生失效可采用儲(chǔ)能裝置將多余能量回收，改善再生制動(dòng)，在適時(shí)的情況下再放出電能加以利用。超級(jí)電容的快速充放電特性、長(zhǎng)壽命、高效率及環(huán)保免維護(hù)等優(yōu)點(diǎn)令其成為此領(lǐng)域的熱門研究對(duì)象。本論文的目的就是以實(shí)際系統(tǒng)為參照，在實(shí)驗(yàn)室搭建車載超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，為超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的研究

2、提供支持。
　　本論文對(duì)實(shí)際城軌牽引系統(tǒng)的各個(gè)組成部分—變電所、列車牽引系統(tǒng)，超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的特性通過(guò)理論和仿真等手段進(jìn)行了深入的研究，根據(jù)各個(gè)系統(tǒng)的特點(diǎn)按照一定的縮放比例搭建了各個(gè)系統(tǒng)的模擬平臺(tái)?？紤]到實(shí)際系統(tǒng)中一個(gè)變電所可能同時(shí)給多輛列車供電，各列車之間有自然的能量流動(dòng)，每個(gè)列車的受電弓網(wǎng)壓不是只受到自身牽引制動(dòng)的影響，特意設(shè)計(jì)了相對(duì)于單列車的多車負(fù)載模擬方案，模擬其他列車對(duì)單列車的影響。
　　本實(shí)驗(yàn)平臺(tái)由多個(gè)裝置共同

3、構(gòu)成，每個(gè)裝置都配備了控制、調(diào)試電路和人機(jī)交互接口。為了實(shí)現(xiàn)對(duì)多個(gè)裝置的統(tǒng)一高效控制，對(duì)各裝置進(jìn)行集中監(jiān)控和調(diào)試，本論文還搭建了基于CAN通信和LabVIEw的系統(tǒng)監(jiān)控界面。
　　最后的實(shí)驗(yàn)部分證明了本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)超級(jí)電容充放電實(shí)驗(yàn)、單列車超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)模擬、多列車儲(chǔ)能系統(tǒng)模擬等多個(gè)功能，監(jiān)控平臺(tái)也發(fā)揮出很好的效用，整個(gè)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)能為研究超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)研究提供良好的基礎(chǔ)支持。對(duì)超級(jí)電容進(jìn)行了特性測(cè)試，對(duì)超級(jí)電容儲(chǔ)能系統(tǒng)的控制做了