北京地區(qū)地鐵施工沉降槽分布特征研究.pdf

1、隨著城市交通的不斷發(fā)展，地鐵以其獨(dú)有的智能、安全、快捷、準(zhǔn)時(shí)等特點(diǎn)與優(yōu)勢(shì)，越來(lái)越得到廣泛的推廣和應(yīng)用。雖然城市地鐵應(yīng)用日益廣泛，但也有自身不可忽略的缺陷，其中地鐵隧道的開(kāi)挖不可避免地引起地表沉降，當(dāng)?shù)乇沓两颠^(guò)大時(shí)，會(huì)影響地鐵隧道的安全施工和地表建構(gòu)(筑)物的正常使用。本文以北京地鐵十號(hào)線區(qū)間隧道工程為背景，結(jié)合數(shù)值計(jì)算工具(FLAC3D計(jì)算軟件)、數(shù)學(xué)回歸理論，對(duì)地鐵隧道開(kāi)挖引起的地表沉降進(jìn)行了研究。首先總結(jié)了以往國(guó)內(nèi)外研究成果，分析了

2、各種方法優(yōu)缺點(diǎn)，然后利用FLAC計(jì)算軟件對(duì)施工過(guò)程進(jìn)行了三維模擬，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地質(zhì)條件、設(shè)計(jì)情況及施工參數(shù)等分析了隧道施工引起的地表沉降的一般規(guī)律和影響地表沉降的因素。從規(guī)律上得出了北京地區(qū)的地鐵隧道開(kāi)挖引起地表沉降的基本特點(diǎn)。接著對(duì)實(shí)測(cè)區(qū)間地表沉降進(jìn)行數(shù)據(jù)處理，并通過(guò)擬合曲線反應(yīng)出實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的一般趨勢(shì)。并同Peck公式預(yù)測(cè)曲線進(jìn)行對(duì)比，發(fā)現(xiàn)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)在形態(tài)與Peck曲線近似，但數(shù)值上有差距。因此本文以Peck公式為基礎(chǔ)，引入兩個(gè)修正參數(shù)：最大