基于影響線的中小橋梁荷載識別技術(shù)研究.pdf

1、近年來，國內(nèi)多地災(zāi)難性的橋梁倒塌事故頻頻發(fā)生，引發(fā)了人們對橋梁結(jié)構(gòu)安全問題的廣泛關(guān)注。橋梁結(jié)構(gòu)健康監(jiān)測也以成為當今橋梁工程研究的熱點，移動荷載識別技術(shù)能進一步完善健康監(jiān)測系統(tǒng)。然而，現(xiàn)有的多數(shù)荷載識別方法存在不同的局限性，需要實際工程的進一步論證。
　　分別針對單車和多車移動荷載的高精度識別，本文提出了基于影響線并考慮荷載橫向分布的單車移動荷載識別方法以及基于影響線和BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的多車移動荷載識別方法，并用數(shù)值模擬和實驗室車橋試驗

2、對上述方法的可行性和適用性進行了驗證。
　　本文主要研究內(nèi)容及結(jié)論如下:
　　(1)為了提高移動荷載的識別精度，提出并建立了基于影響線并考慮荷載橫向分布的移動荷載識別方法，并結(jié)合數(shù)值模擬算例，對未考慮荷載橫向分布的方法和考慮了荷載橫向分布的方法進行了比較，結(jié)果表明未考慮荷載識別的方法不適合解決空間問題，而考慮了荷載橫向分布的方法，對于車輛行駛于橋面上任意位置的空間問題，其識別精度都很高，且抗噪性能優(yōu)異。
　　(2)通過

3、實驗室車橋試驗，進一步研究了考慮荷載橫向分布的影響線方法在實際工程應(yīng)用中的可行性。車速識別的結(jié)果顯示，車速識別的誤差基本能控制在±5％以內(nèi)，且車速識別的精度對車重識別影響較大。車重識別的結(jié)果表明，利用考慮荷載橫向分布的影響線方法進行荷載識別，車重相對誤差可控制在±10％以內(nèi)，且93％的樣本能控制在±5％以內(nèi)。
　　(3)由于無法建立理想的數(shù)學(xué)模型對多車移動荷載進行識別，本文根據(jù)應(yīng)變影響線中包含車重信息，再結(jié)合BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)方法，建立