基于荷載試驗(yàn)的橋梁技術(shù)狀態(tài)評(píng)估研究.pdf

1、本文以實(shí)際工程為背景，利用荷載試驗(yàn)方法對(duì)簡(jiǎn)支 T梁橋和連續(xù)彎箱梁橋的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估研究，主要研究工作及結(jié)論如下：
　　1.對(duì)評(píng)價(jià)橋梁技術(shù)狀態(tài)的幾種方法進(jìn)行研究，尤其對(duì)應(yīng)用荷載試驗(yàn)評(píng)價(jià)橋梁技術(shù)狀態(tài)的方法進(jìn)行了深入研究，研究過(guò)程中發(fā)現(xiàn)混凝土橋梁裂縫對(duì)應(yīng)變測(cè)試數(shù)據(jù)影響較大，傳統(tǒng)的關(guān)鍵測(cè)點(diǎn)布置單個(gè)應(yīng)變計(jì)的方法測(cè)量的數(shù)據(jù)準(zhǔn)確性難以判斷，容易引起誤判；
　　2.經(jīng)過(guò)反復(fù)研究提出，布置應(yīng)變測(cè)點(diǎn)時(shí)，在橋梁試驗(yàn)截面底部沿橋縱向1m范圍內(nèi)連續(xù)

2、布設(shè)多個(gè)應(yīng)變計(jì)，捕捉裂縫變化情況，避免測(cè)試數(shù)據(jù)誤判，同時(shí)對(duì)橋梁裂縫恢復(fù)情況做出評(píng)價(jià)；
　　3.本文以新陽(yáng)路南簡(jiǎn)支 T梁橋和中山市47號(hào)路B匝道連續(xù)彎箱梁橋?yàn)槔?，采用同一位置連續(xù)布設(shè)應(yīng)變計(jì)捕捉裂縫的方法，根據(jù)施工設(shè)計(jì)圖紙及橋梁現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)尺寸，運(yùn)用橋梁分析專(zhuān)用有限元軟件MIDAS/Civil對(duì)簡(jiǎn)支T梁橋和連續(xù)彎箱梁進(jìn)行有限元分析，確定試驗(yàn)控制截面、車(chē)輛加載重量和測(cè)點(diǎn)布置位置，完成荷載試驗(yàn)方案并進(jìn)行荷載試驗(yàn)；
　　4.通過(guò)靜載試驗(yàn)，

3、對(duì)連續(xù)布置捕捉裂縫的應(yīng)變計(jì)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比分析，判斷應(yīng)變測(cè)量數(shù)據(jù)是否正常；通過(guò)對(duì)比實(shí)測(cè)撓度數(shù)據(jù)、應(yīng)變數(shù)據(jù)與理論計(jì)算值，計(jì)算校驗(yàn)系數(shù)、殘余比等參數(shù)，評(píng)價(jià)橋梁的技術(shù)狀況；
　　5.通過(guò)動(dòng)載試驗(yàn)，測(cè)量橋梁的自振頻率、沖擊系數(shù)和阻尼比等動(dòng)力參數(shù)，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的實(shí)際工作狀態(tài)作出評(píng)定，為使用階段結(jié)構(gòu)評(píng)估積累了原始數(shù)據(jù)；
　　6.根據(jù)荷載試驗(yàn)結(jié)果分析，判斷橋面鋪裝層是否參與受力，若參與受力，以截面中性軸實(shí)測(cè)高度為依據(jù)考慮鋪裝層參與受力厚度及調(diào)整