IF鋼氮含量控制技術(shù)研究.pdf

1、隨著國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，汽車(chē)板鋼在質(zhì)量方面要求越來(lái)越高，特別是對(duì)鋼板的沖壓性能的要求十分嚴(yán)格，而氮含量的控制對(duì)冷軋薄板的性能產(chǎn)生直接影響，故控制鋼中的氮含量是汽車(chē)板生產(chǎn)的關(guān)鍵工藝技術(shù)。為了更好的控制IF鋼中的氮含量，本研究結(jié)合鞍鋼第二煉鋼廠生產(chǎn)實(shí)際，研究了相關(guān)因素對(duì)轉(zhuǎn)爐、精煉和連鑄等工序控制氮含量的影響，提出低氮鋼的氮含量控制技術(shù)。本研究得到如下結(jié)論:
　　(1)出鋼過(guò)程和LF處理過(guò)程為IF鋼增氮的主要環(huán)節(jié)。鋁深脫氧加劇了出鋼過(guò)程

2、及其后鎮(zhèn)靜期間鋼液的吸氮。通過(guò)改進(jìn)脫氧制度，縮短鎮(zhèn)靜時(shí)間，調(diào)整好鋼渣的流動(dòng)性，加強(qiáng)鋼包渣對(duì)鋼液的保護(hù)作用，以及控制吹氬的壓力，可減少出鋼過(guò)程中鋼液增氮量。LF爐精煉時(shí)間越長(zhǎng)，鋼液增氮越嚴(yán)重。通過(guò)控制LF爐精煉時(shí)間，造好泡沫渣，可降低LF精煉過(guò)程增氮量。
　　(2)轉(zhuǎn)爐冶煉工序提高鐵水比、冶煉過(guò)程控制返干、冶煉終點(diǎn)減少補(bǔ)吹次數(shù)和時(shí)間，采用鐵礦石（燒結(jié)礦）造渣，可以顯著的降低轉(zhuǎn)爐冶煉終點(diǎn)的氮含量，能夠控制冶煉終點(diǎn)氮含量小于12×10-

3、6。
　　(3) RH-TB精煉工序處理前期提高脫碳速度，處理中期快速提高真空度、提高提升氬氣流量和鋼液循環(huán)量，處理后期控制鋼液中的氧含量，同時(shí)必須保證鋼液極低的硫含量，能夠有效提高RH的深脫氮效果，小于20×10-6低氮鋼液的最大脫氮量可達(dá)5×10-6。
　　(4)板坯連鑄工序控制長(zhǎng)水口吹氬量、在長(zhǎng)水口和大包下水口間增加新型密封墊、加強(qiáng)中間包密封、加強(qiáng)開(kāi)澆操作控制、中間包大渣量操作、大包連澆操作優(yōu)化、加強(qiáng)中間包滑板密封、開(kāi)