發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的隔振性分析.pdf

1、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)隔振性能的優(yōu)劣影響整車的NVH特性。設(shè)計(jì)合理的動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)可以有效地降低汽車整車的振動(dòng)和噪聲，不僅可以改善汽車的乘坐舒適性，還可以延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)和其他零部件的使用壽命。
　　本文基于多體動(dòng)力學(xué)理論及隔振原理，根據(jù)實(shí)際模型參數(shù)，在ADAMS/View下建立發(fā)動(dòng)機(jī)CYQD32T動(dòng)力總成懸置系統(tǒng)多體動(dòng)力學(xué)仿真模型。在三種典型工況下，獲取懸置支撐處響應(yīng)力和質(zhì)心處角加速的響應(yīng)曲線，得出怠速工況為最差工況;在ADAMS/

2、Vibration模塊中，對(duì)6自由度懸置模型進(jìn)行頻域仿真，得系統(tǒng)的固有特性和頻域響應(yīng)。
　　基于雙層隔振機(jī)理，建立包括車架的12自由度整車仿真模型，通過仿真分析比較兩種模型的固有特性和頻域響應(yīng)，在怠速工況下，研究懸置軟墊處加速度響應(yīng)，闡述6自由度懸置模型無法獲得隔振傳遞率的原因，結(jié)果表明整車模型能夠反應(yīng)懸置系統(tǒng)的振動(dòng)特性并獲其隔振傳遞率。
　　為了提高系統(tǒng)的隔振性能，以各懸置元件的剛度為設(shè)計(jì)變量、懸置元件的變形量為約束條件、