基于動(dòng)態(tài)力測(cè)量的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置隔振性能評(píng)價(jià).pdf

1、目前對(duì)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置隔振性能的研究主要采用振動(dòng)加速度測(cè)量方法。該方法同時(shí)測(cè)量懸置兩端（發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)）的振動(dòng)加速度，然后通過(guò)求取其傳遞率的方法來(lái)評(píng)價(jià)和研究懸置的隔振性能。本文則探討了一種使用懸置動(dòng)態(tài)力來(lái)研究和評(píng)價(jià)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置隔振性能的方法，通過(guò)直接測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)工作過(guò)程中懸置處的支反力來(lái)研究和評(píng)價(jià)懸置的隔振性能。
　　論文以一臺(tái)2007款手動(dòng)五速尊馳轎車(chē)為研究對(duì)象，首先使用Adams軟件中的View和Vibration等模塊對(duì)該車(chē)的發(fā)

2、動(dòng)機(jī)懸置振動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了仿真研究。通過(guò)建模、設(shè)置振動(dòng)參數(shù)、計(jì)算并施加驅(qū)動(dòng)力、仿真計(jì)算等工作，獲取了該模型的固有頻率、能量解耦程度，并測(cè)量出仿真模型中前、后懸置的支反力，為后續(xù)的整車(chē)試驗(yàn)提供了理論支撐。
　　然后使用另一名同學(xué)所研制的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置測(cè)力傳感器，并附加了傳統(tǒng)的振動(dòng)加速度測(cè)量系統(tǒng)，對(duì)該車(chē)進(jìn)行了整車(chē)試驗(yàn)。試驗(yàn)包括實(shí)物標(biāo)定試驗(yàn)、舉升機(jī)空載試驗(yàn)、道路試驗(yàn)三項(xiàng)內(nèi)容，其中道路試驗(yàn)共進(jìn)行了24個(gè)工況。試驗(yàn)過(guò)程中同時(shí)記錄并存儲(chǔ)六路信號(hào)：前、

3、后懸置的支反力及每個(gè)懸置主、被動(dòng)端的振動(dòng)加速度。試驗(yàn)完成后對(duì)各工況下的懸置動(dòng)態(tài)力信號(hào)分別進(jìn)行了均方根值分析和功率譜分析，并與同工況下的振動(dòng)加速度進(jìn)行了對(duì)比。數(shù)據(jù)處理結(jié)果顯示：在舉升機(jī)空載試驗(yàn)中，目前普遍采用的振動(dòng)加速度傳遞率可以可靠的評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的隔振性能，懸置力可作為輔助評(píng)價(jià)指標(biāo)。在道路試驗(yàn)中，振動(dòng)加速度傳遞率不適合用于評(píng)價(jià)發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的隔振性能，但懸置力評(píng)價(jià)仍是可靠的。此外，在道路試驗(yàn)中，同時(shí)使用懸置力和振動(dòng)加速度傳遞率可以更全面可