電氣化鐵路阻尼式過分相方案研究.pdf

1、我國電氣化鐵路采用單相工頻交流供電制式，牽引負(fù)荷具有諧波含有率高、負(fù)荷隨機(jī)性大等特點(diǎn)，為減少牽引供電系統(tǒng)對三相電力系統(tǒng)的影響，需要將牽引供電系統(tǒng)輪流接入三相電力系統(tǒng)之中，從而形成了電分相。近年來實(shí)際運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)表明，我國目前采用的傳統(tǒng)式自動過分相方案在過分相過程中存在明顯的過電壓過電流等暫態(tài)現(xiàn)象，在過分相過程中列車及接觸網(wǎng)設(shè)備損壞的情況時有發(fā)生，傳統(tǒng)自動過分相方案在過分相過程中存在著威脅電氣化鐵路運(yùn)營的安全隱患。隨著我國對于電氣化鐵路運(yùn)營安

2、全性要求的提高，在分析傳統(tǒng)自動過分相方案過電壓過電流產(chǎn)生機(jī)理的基礎(chǔ)上，開發(fā)適用于我國電氣化鐵路自身特點(diǎn)的新型自動過分相方案具有重要的研究意義。
　　 本文首先對我國目前廣泛采用的地面自動過分相方案和車載自動過分相方案的過分相過程進(jìn)行了分析，對傳統(tǒng)自動過分相方案的過電壓過電流機(jī)理進(jìn)行了理論研究?；趯鹘y(tǒng)自動過分相過程過電壓過電流機(jī)理的分析，本文研究了一種阻尼式過分相方案，并對阻尼式過分相方案中阻尼設(shè)備參數(shù)的選取原則、方法及取值范

3、圍進(jìn)行了討論。由于牽引變電所出口處和分區(qū)所出口處的實(shí)際情況存在差異，本文分別針對阻尼式過分相方案在牽引變電所出口處和分區(qū)所出口處的應(yīng)用進(jìn)行了探討，內(nèi)容涉及阻尼參數(shù)配置、過分相過程以及過分相過程中的拉弧現(xiàn)象。此外，本文還介紹了兩種新型阻尼式過分相方案，簡要分析了其過分相過程并與現(xiàn)有阻尼式過分相方案進(jìn)行了比較。在本文的最后，基于Matlab/Simulink仿真平臺搭建了列車自動過分相仿真模型，分別對車載自動過分相方案，現(xiàn)有阻尼式過分相方案

4、以及兩種新型阻尼式過分相方案進(jìn)行了仿真研究。
　　 本文的研究結(jié)果表明:阻尼式過分相方案可有效地解決傳統(tǒng)自動過分相方案的不足，抑制列車通過電分相過程中的過電壓過電流現(xiàn)象，現(xiàn)有阻尼式過分相方案結(jié)構(gòu)相對簡單，適用于在分區(qū)所出口處進(jìn)行應(yīng)用;星型阻尼式開關(guān)切換過分相方案可解決過分相過程中的拉弧現(xiàn)象，并聯(lián)常開型阻尼式開關(guān)切換過分相方案可避免阻尼設(shè)備在穩(wěn)態(tài)情況下的系統(tǒng)損耗且斷電時間極短，這兩種新型方案均適合在牽引變電所電分相處進(jìn)行應(yīng)用。相比