電氣化鐵路牽引負(fù)荷電能質(zhì)量評(píng)估.pdf

1、電氣化鐵路牽引負(fù)荷是具有非線性、波動(dòng)性和沖擊性的大容量不對(duì)稱負(fù)荷，其電能質(zhì)量問題具有特殊性。研究這些特性以及它們對(duì)于電力系統(tǒng)的影響是對(duì)電氣化鐵路牽引負(fù)荷進(jìn)行科學(xué)、合理的電能質(zhì)量評(píng)估的基礎(chǔ)。
　　本文依據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)導(dǎo)則，并考慮電能質(zhì)量現(xiàn)有檢測(cè)水平，建立了電氣化鐵路牽引負(fù)荷電能質(zhì)量評(píng)估的指標(biāo)體系，并深入探討權(quán)重問題。評(píng)估指標(biāo)體系中，納入了電壓偏差、電壓波動(dòng)與閃變、諧波電壓畸變率、三相電壓不平衡度和頻率偏差6項(xiàng)連續(xù)型電能質(zhì)量指標(biāo)。本

2、文也指出了該指標(biāo)體系進(jìn)一步豐富的方向。權(quán)重的確定在綜合評(píng)估中占有重要地位，主觀賦權(quán)法和客觀賦權(quán)法各有優(yōu)勢(shì)和不足，一些不明顯含“權(quán)”的評(píng)估方法中也有權(quán)重問題，本文對(duì)這些問題也進(jìn)行了深入探討。
　　在此基礎(chǔ)上，本文提出了基于主客觀綜合賦權(quán)的電氣化鐵路牽引負(fù)荷電能質(zhì)量綜合評(píng)估模型。該模型的權(quán)重由層次分析法和熵權(quán)法綜合確定，因而既包含評(píng)價(jià)人的經(jīng)驗(yàn)和判斷，也對(duì)待評(píng)價(jià)數(shù)據(jù)的本身特性予以充分的考慮。綜合評(píng)估結(jié)果更加科學(xué)、合理，有明確的解釋意義。